準點率加速下滑，德鐵去年需賠償5300萬歐同比暴增53%

【文/觀察者網 徐乾昂】

曾以“嚴謹準時”著稱的德國鐵路公司（德鐵，下稱：DB），如今其名聲與現實“加速脱鈎”。公司CEO魯茲（Richard Lutz）不得不承認，去年火車準點率僅74.9%，“已經達到了極限”。

“德國之聲”19日報道稱，2017年DB因晚點所需支付的賠償為3460萬歐元（約2.65億人民幣），到了去年變成5300萬歐元（約4.06億人民幣），同比增長53.2%。

每四班火車，就有一班晚點

在德國，火車晚到站台超過5分59秒，即構成“晚點”。若晚點超過1小時，乘客可以申請得到車票價格四分之一的賠償；若晚點達2個小時以上，賠償可達票價的一半。

2017年，有不到200萬名乘客申請了DB的賠償，平均每人得到19歐元；去年，這一數字上漲至270萬人，人均獲得了20歐元的賠償。

觀察者網查詢其官網發現，2017年，DB晚點率達21.5%，去年達25.1%。這意味着每4班DB火車，就有一班晚點。

值得注意的是，DB在其2018年年度展望報告指出，該公司當年預計花費75億歐元（約575億人民幣）用於完善鐵路基建，並將2018年的準點率**目標定為82%。**該公司還計劃未來逐年降低10%的誤點率。

DB的2018年準點率願景

結果到了今年1月，據《法蘭克福匯報》報道，該公司CEO魯茲（Richard Lutz）不得不承認，該公司去年的火車準點率僅為74.9%，稱“已經達到了極限”。

“我們正在變成一個笑話”

“德國之聲”指出，“全盛時期”的DB，準點率達95%。DB如今每年運送旅客數量達20億人次，是歐洲最大的鐵路運營商。

但加速下滑的準點率，令DB跌落神壇。《衞報》去年12月援引德國《圖片報》表述，稱“在瑞士人看來，**我們正在變成一個笑話。**德國人不守時，把鄰國瑞士的列車時刻表也打亂了，讓他們很惱火。”

德國《圖片報》曾指出，瑞士火車2018年的準點率為87.7%，而且是按遲到不超過3分鐘來計算的。

“我們是世界上最富有的工業國家之一，但我們擁有世界上最差的鐵路網之一。”《圖片報》寫道。根據“歐洲晴雨表”民意調查，2015年只有50%的德國人對國內的火車旅行感到“很好”或“非常好”。

事實上，DB對自己的準點率和服務也不是那麼上心。《衞報》指出，乘客運輸多年來僅佔DB總業務量的30%左右，貨運才是其主營部門。“DB專注於主營業務是有道理的：以合理的價格運送人員，才能騰出更多資金用於軌道和火車的必要投資。”

“90%德國人支持加大基建投資”

《衞報》認為，DB如今的遭遇，很大程度上是因為德國正在經歷一場“基建危機”。

DB在年度報告中，將持續走高的誤點率歸結於“天氣惡劣”、“設備老舊”、“人手不足”等。德國公共廣播聯盟ARD援引DB內部文件透露，截至去年11月，該公司僅20%的ICE高速列車（俗稱“德國高鐵”）具備100%運行條件；DB目前至少缺編5000名員工，從而導致混亂的列車接班情況。

去年12月，DB還爆發全國性罷工，數以百萬計的上班族受到影響。該公司員工的一大訴求，就是加薪。

罷工期間一輛寫有“禁止入內”的DB列車 圖自衞報

然而，加薪似乎解決不了德國鐵路的致命傷。《衞報》援引數據指出，德國人均鐵路基建指出為69歐元，遠低於英國的165歐元、以及瑞士的362歐元。

“90%的德國人支持加大基建投資。”德國一個名為“支持鐵路發展聯盟”的非政府組織表示。但一家親DB的遊説集團“Pro Bahn”則反駁，“錢總是不夠用。”

舉個例子，德國在2010年2月啓動其“斯圖加特21”計劃，即在斯圖加特市展開鐵路翻新重組工程，目標是未來能和德國高速鐵路網絡對接。但目前工程預算從65億歐元飆升至82億歐元，竣工期也一拖再拖，從最初的2019年，曾拖至2021年，如今擱到了2025年。

“基建危機”不僅僅表現在德國鐵路網絡上。值得一提，目前德國的光纖覆蓋率僅為2%。去年，我國96%的行政村已連接光纖，人口覆蓋率達95%。

總部位於慕尼黑的德國經濟研究機構（IER）計算認為，德國必須增加40%的基建投資，才能達到經合組織的平均水平。

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