美媒稱失事航班飛行員未在飛行模擬器上訓練 埃航發聲明駁斥

【文/觀察者網 谷智軒】

3月20日，《紐約時報》刊文稱，埃塞俄比亞航空（下稱：埃航）是首批擁有飛行模擬器、以訓練飛行員駕駛波音737 MAX 8的航空公司之一。但據知情人士稱，埃航失事飛機的機長從沒有在該模擬器上進行訓練。

對於上述消息，埃航3月21日發表聲明予以駁斥，稱對《紐約時報》的“錯誤報道”感到失望。

埃航表示，在該公司開始運營737 MAX 8機隊之前，以及飛行員開始執飛該機型之前，他們已經按照波音公司和美國聯邦航空管理局（FAA）的要求，完成了從737較老機型到737 MAX的差異訓練。

《紐約時報》報道截圖

聲明中稱，印尼獅航事故發生後，FAA發佈的《緊急適航指令》（Emergency Airworthiness Directive）已被很好地納入所有飛行員培訓手冊、操作程序和工作手冊，飛行員也熟知相關內容。

“在事故調查期間，我們敦促有關各方不要作出這種無知、不正確、不負責任和誤導性的陳述。國際規則要求所有利益相關者耐心等待調查結果。”聲明寫道。

需要注意的是，埃航在聲明中提及，737 MAX的飛行模擬器並不具備模擬MCAS（機動特性增強系統）系統故障的功能。

MCAS系統如何在737 MAX上運行 圖自《西雅圖時報》

這一被特別指出的系統，在事故中扮演了什麼樣的角色？

3月17日，美國《西雅圖時報》援引FAA現任及前任工程師的話稱，波音2015年推出737 MAX新型客機後，為了獲得聯邦政府的認證，向FAA提交了MCAS系統的安全評估。

與過去波音給予飛行員完全控制飛機的傳統不一樣的是，這套新的飛行控制系統讓飛行員無法完全控制飛機。

FAA的工程師發現，波音提交的上述安全評估存在一系列問題，包括：為防止飛機空中失速，飛行控制系統可以轉動飛機的平尾，讓機頭朝下。客機服役後，MCAS系統轉動速度要比初始安全評估標出的速度高出四倍多。

荒唐的是，為了追趕競爭對手空客的進度，FAA管理層不斷敦促安全工程團隊迅速完成授權認證，於是一邊將安全認證工作委託給波音自己的團隊，一方面縮減審查工作。

《紐約時報》報道也指出，目前事故原因仍在調查中，MCAS系統中可能存在的故障也是調查的一部分。

而在此前的印尼獅航空難後，兩家美國飛行員工會都表示，737 MAX機型的MCAS系統存在潛在風險，但在飛行員的操作手冊或培訓中都沒有得到充分説明。工會領導人説，MAX系列機型的任何文件中都沒有闡述這一風險和應對措施。

波音和FAA的“曖昧關係”，讓美國的“盟友”不能忍了：加拿大方面日前宣佈，未來將獨立對737 MAX進行安全認證，不再認可FAA的驗證；隨後，歐盟的歐洲航空安全局（EASA）也表示，要對波音相關機型的認證進行更深入的調查。

3月20日，繼美國交通部、司法部相繼介入737 MAX安全認證的程序調查後，美國聯邦調查局（FBI）也罕見地加入了這一程序的刑事調查。

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