波音展示737 MAX軟件升級，CEO親自搭乘測試飛機

【文/觀察者網 谷智軒】

為了給陷入停飛境地的737 MAX“洗白”，波音目前最主要的對策，就是其聲稱的“軟件升級”了。不過，就連這唯一的“大招”也是一拖再拖，遲遲使不出來。

週三（4月3日），一架737 MAX 7在西雅圖附近的波音飛行場起飛，波音首席執行官丹尼斯•米倫伯格（Dennis Muilenburg）親自登上了這架飛機，試圖展示更新過的系統軟件。

4月3日，波音CEO米倫伯格與波音試飛員一道，參加了一次驗證MCAS軟件升級的測試飛行 @視覺中國

路透社4月4日報道指出，執行本次試飛的機型，比此前印尼獅航、埃航墜毀的737 MAX 8稍小，但具有相同的駕駛艙。

觀察者網注意到，“敢坐”涉事機型的要員，不止米倫伯格一人。

就在埃航空難引發“全球停飛”之初，美國運輸部長趙小蘭（Elaine Chao）搭乘了由737 MAX 8執飛的航班，美媒當時分析稱，此舉刻意是在對波音表示支持。不過隨着事態的發展，她還是下令徹查美國聯邦航空管理局（FAA）對相關機型的認證過程。

4月3日試飛結束後，米倫伯格（着黃衣者）走出機艙 圖自視覺中國

兩起空難指向同一源頭

根據波音方面的説法，在上述試飛中，機組人員執行了不同的方案來測試故障情況。

該公司在一份聲明中稱，“軟件更新工作正常，飛行員安全降落在波音飛行場。”

波音進一步表示，將進行額外的測試和演示飛行，證明其已經確定並適當處理了所有認證要求。

“一旦上述工作在未來幾周內完成，我們將把軟件更新提交FAA審查。”聲明補充道。

眼下，兩起空難的調查的焦點，都集中在波音為737 MAX專門設計的防失速系統——“機動特性增強系統（MCAS）”。

MCAS如何在737 MAX上運行 圖自《西雅圖時報》

多家外媒日前曝料稱，埃航飛機墜毀前，MCAS曾反覆重啓過四次，飛行員根據應急程序試圖關閉該系統，但未能成功。

另據部分公佈的印尼獅航空難調查結果，由於737 MAX的單一傳感器提供的信息不準確導致機頭出現下推，飛行員與MCAS進行過“多次搏鬥”。

儘管如此，波音方面還是堅稱，MCAS只有在感知到問題後才會使機頭下降一次，飛行員擁有更多的控制權。

FAA發起新的審查

上週三（3月27日），波音“信誓旦旦”地宣佈，已開發出軟件修復程序，能夠防止737 MAX的飛行控制系統出現故障。不過不到一週的時間，這項“軟件升級”計劃就被推遲了。

而“軟件升級”的審查方，也就是近期被美媒曝出和波音“曖昧不清”的FAA，於4月3日表示正在建立一個聯合技術審查小組，對737 MAX進行新的安全評估，以確保該機型的安全。

該小組由前美國國家運輸安全委員會主席克里斯托弗•哈特（Christopher Hart）領導，成員還包括FAA、美國國家航空航天局（NASA）的專家，以及國際航空界的官員。

具體來説，這些人員將“對737 MAX自動飛行控制系統的認證進行全面審查”，並“評估該系統的各個方面，包括其設計以及與飛行員的交互，以確定其是否符合所有適用法規，並找出未來可能需要改進的地方”。

前一天（4月2日），美國參議院商務委員會表示，正在調查多名舉報者的説法，即部分航空安全檢查員沒有接受過適當的培訓或認證，其中一些人曾負責737 MAX的評估。

目前，在美國聯邦調查局（FBI）、美國運輸部監察長辦公室以及運輸部長趙小蘭（Elaine Chao）任命的調查組的協助下，美國聯邦檢察官也在審查該機型的認證過程。

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