737 MAX停飛後無人問津，波音一季度總訂單驟降近一半

【文/觀察者網 谷智軒】

接連導致印尼獅航、埃航空難的波音737 MAX，徹底賣不出去了。

據路透社4月9日報道，波音當天公佈的數據顯示，該公司今年第一季度的訂單數和交付量同比驟降。在737 MAX被“全球停飛”後，這款波音“最熱銷機型”沒有再接到任何新訂單。

3月21日，美國華盛頓州倫頓，停放在波音工廠的737 MAX飛機 圖自視覺中國

報告期內，波音的**訂單總數從去年的180架降至95架，同比下滑幅度達47.2%。**報道認為，這意味着波音在經歷“史上最嚴重危機”之際，航空公司將採取觀望態度。

不過，波音還是暫時領先於歐洲的競爭對手。空客上週表示，2019年前三個月，該公司總共獲得了62筆訂單，但約120筆被取消，因此淨訂單為負。

今年第一季度，737系列的交付數大降約33%，使得波音全系機型的交付數同比下跌19%，至149架。停飛前，波音在3月份最多隻交付了11架737 MAX。

報道指出，飛機的交付在財務上非常重要，因為這是製造商從航空公司那裏獲取大部分資金的節點。

截至4月9日收盤，波音股價收跌1.46%，至369.04美元/股。自埃航墜機以來，波音的股價已經下挫約13%。

波音股價K線圖

目前，尚不清楚737 MAX是否會重返天空，包括中國民航局在內的全球各國航空監管機構，將加入美國聯邦航空管理局（FAA）牽頭的審查委員會，對涉事機型的安全性展開評估。

高盛表示，預計波音第二季度不會交付任何737 MAX，在6月份巴黎航展上也很難達成新的訂單。

投資銀行傑富瑞（Jefferies）的分析師希拉•卡海奧盧（Sheila Kahyaoglu）則認為，737 MAX在今年9月前得到修復並解禁，“可以被認為是積極的。”不過她同時指出，對737 MAX認證過程的最新審查，可能會滲透到波音的777X項目中。

3月27日，波音倫頓工廠內景 圖自視覺中國

737系列的最新型號，佔該公司窄體飛機產量的絕大部分，幾十年來一直被視為全球航空公司的主力，在波音與空客曠日持久的競爭中也處於核心地位。

上週，波音在終於承認兩起空難與自家系統有關後，不得已對737系列的生產線“砍了一刀”，宣佈將從本月中旬開始，暫時把該系列飛機的產量削減近20%，從現在的每月52架降至42架。

“全球停飛”前，波音一直在提高737 MAX的交貨量。過去幾個月裏，該機型佔波音總交付量的近半數。

去年10月印尼獅航墜機時，有超過300架737 MAX正在運營，另有約4600架在訂購中。

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