小鵬進軍出行平台，但面臨的可能是死循環
（觀察者網 文/潘昱辰 編輯/徐喆）
“智能汽車的核心在運營，而不在製造。”2018年8月，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在品牌日上的這番話曾經引發輿論的較大爭議。
2018年8月，小鵬品牌日，何小鵬有關智能汽車的運營和製造方面的言論引發了較大爭議
不過相比“運營”，小鵬最終還是讓“製造”率先落地。在品牌日四個月後，小鵬首款量產車小鵬G3正式上市。又過了四個月，小鵬宣佈實現月交付超過2000輛，併成為4月新勢力交付冠軍。
5月16日，小鵬汽車旗下的出行平台“有鵬出行”正式上線。自此，何小鵬向他的“運營”之路又邁出了一步。
然而此“運營”和品牌日上的那個“運營”在概念上既有所區別，也有所關聯。
新車不好賣，被疑只能內部消化？
小鵬做出行並非一時心血來潮，公開資料顯示，早在2018年6月有鵬出行的實體——廣州小鵬智慧出行科技有限公司就已註冊成立。
目前，用户已經可以在應用商店下載有鵬出行APP。同時，作為司機端的“有鵬司機”APP也與乘客端一同上線。此前，有媒體報道稱小鵬汽車已經取得了廣州市網約車經營許可證。
有鵬出行的乘客端和司機端均已上線
由於剛剛上線的緣故，有鵬出行APP提供的功能不多，且僅在廣州市天河區一地開通使用，車型為目前小鵬旗下唯一一款量產車小鵬G3。根據程序的計算，從廣州東站打車到廣州南站大約要107元。
小鵬專車目前僅限廣州天河一地使用
相比之下，同等距離下使用滴滴快車，價格在99-116元不等。
有鵬出行的價格高於一般滴滴快車，低於滴滴優享
隨着滴滴發生數起安全事件，以及吉利、北汽、上汽、廣汽等整車集團陸續推出自家的出行平台，網約車市場似乎又一次成為了香饃饃。如今，成立時間不算長，交付數量不多的造車新勢力也開始爭搶這片藍海。
此前，車和家創始人李想就有過使用小型SEV進行共享出行的計劃，但最終已失敗告終；另一家造車新勢力威馬汽車也於一年前發佈了“即客行”APP。不過，即客行採用的是類似於環球車享的分時租賃模式，而小鵬則採用了類似於曹操專車、首汽約車的B2C模式。
有鵬出行
**從“製造商”向“服務商”轉型，是當下車企思變破局的一種主流途徑。**汽車市場分析師任萬付認為，出行市場是個萬億規模的超級市場，車企紛紛試水，就是希望能夠搶佔市場份額，分一杯羹。
但和造車一樣，出行市場也面臨着巨大的收支困境。
以吉利的曹操專車為例，作為較早進軍出行市場的整車企業，2018年曹操專車已經在25個運營城市，僅有一半的城市實現了盈虧平衡，其餘仍處於虧損狀態。而作為行業龍頭的滴滴，2018年全年更是虧損高達109億元。
曹操專車至今未能實現收支平衡
即使是背靠吉利、上汽、T3（一汽、東風、長安）等財大氣粗的整車集團，尚且無法這些網約車平台保持收支平衡，對於還在不斷依靠融資生存的造車新勢力來説，再要承擔一個無比燒錢的網約車業務，在許多人看來簡直是天方夜譚。
但對於小鵬而言，道路雖然艱難，但卻有必要。而“運營”最終目標卻反而成為了“製造”的載體。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬
就在今年3月底舉行的2019博鰲亞洲論壇年會上，何小鵬宣佈小鵬汽車將在今年7月底前完成1萬輛G3的交付，全年將完成4萬輛的交付。在汽車市場整體不景氣，新能源汽車補貼退坡的環境下，如此龐大的交付數量能否最終實現，引來了諸多外界質疑。
**“為什麼新能源車做出行了？因為新能源沒人買，所以自己買了。”**在近日舉行的第十一屆中國汽車藍皮書論壇上，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、世界汽車工程師學會聯合會主席趙福全尖鋭地提出了這一觀點。而小鵬的近來的一系列舉動似乎也在不斷地印證着這一點。
清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、世界汽車工程師學會聯合會主席趙福全
特別是為了應對補貼退坡，在今年2月，小鵬汽車宣佈將G3車型提價2萬-3.4萬元後，未來的消費訂單數量也不可避免地受到影響。這時，網約車平台很自然地成為消化掉這部分新造汽車的“大胃袋”。
此外，何小鵬出身互聯網，通過共享出行平台來收集用户大數據，也有利於下一代產品的革新。這也符合小鵬“以數據定義的出行服務商”這一定位。
於今年上海車展首發的小鵬下一款產品P7
推進IPO，各種陷阱猶存
另一方面，小鵬此次進軍網約車業務，或許也有為了更順利推進IPO的考量。
自2015年4月天使輪起，小鵬汽車得到了神州優車、阿里巴巴集團、富士康、IDG資本、雷軍、傅盛以及何小鵬本人等多方勢力的融資。儘管何小鵬並不否認公司的IPO計劃，但此前也表示不希望因資金壓力在不適合的時候上市，理由是需要來完善自身的產品品質和服務能力。不僅如此，對於是在美國上市，還是在國內科創板上市，小鵬也沒有具體的規劃。
然而進入2019年，隨着車市的持續低迷，新能源市場前景未卜，有關小鵬效仿蔚來上市的消息再度不脛而走。根據小鵬在去年8月提出的規劃，到2019年底公司總融資將達到300億元。儘管在今年3月的博鰲論壇上，何小鵬宣稱已獲得140億元的融資，但距離目標尚有超過一半的缺口。
何小鵬在博鰲亞洲論壇上
而投資方的表現也讓小鵬的未來開始逐漸具象化。今年4月，富士康母公司鴻海精密發佈公告，宣佈轉讓廣州橙行智動汽車科技有限公司（小鵬母公司）股權給IDG資本，交易總金額約3億元。富士康方面表示，之所以退出小鵬汽車股權是避免影響小鵬汽車重組，但也被外界視為是小鵬加速IPO的一個信號。
不過，上市的過程是否順利，以及如何維持上市後的業績，仍是小鵬接下來面臨的重大考驗。
除此之外，雖然小鵬自成立之初就宣佈要自建工廠，但為了儘快實現交付和取得生產資質，不得不先“屈身”於代工。如今小鵬位於的肇慶工廠仍完工遙遙無期，而小鵬汽車的代工方海馬汽車近期傳來連續兩年虧損，股票面臨退市風險，不得不變賣近400套房產的消息，這對於時間、資金、產品、服務，每一個環節都無比緊張的小鵬而言又是一項重大利空。
今年3月仍在建設中的小鵬肇慶工廠
汽車市場分析師任萬付認為，目前小鵬面臨的最大威脅仍是資金。因為燒錢，所以急需尋求上市，而為了上市，又投身於更加燒錢的新業務。鑑於此，或許小鵬就在這不知不覺間陷入了一種死循環。
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