被特朗普抵制後，哈雷在中國合作生產摩托車

【編譯/觀察者網史雨軒】

眾所周知，特朗普上任後曾親自為哈雷摩托站台，稱其為“美國真正的象徵”。去年6月，摩托生產商哈雷戴維森（Harley-Davidson）宣佈將部分生產線轉移出美國，引起特朗普“暴怒”，聲稱哈雷“等着交税吧”，後來又發推鼓動美國消費者“抵制哈雷”。哈雷公司對特朗普推特不予置評，繼續推進其“銷售部分國際化”戰略。

路透社6月19日報道，哈雷戴維森公司將同中國錢江摩托合作生產一種新式小型摩托車，定於2020年底前經中國經銷商銷售。目前哈雷公司在美銷量正在下降，貿易戰關税威脅令其成本節節攀升。

哈雷戴維森首席戰略官Luke Mansfield與錢江摩托董事長餘瑾見證合作（圖源：錢江摩托公號下同）

路透社評論稱，哈雷戴維森公司兑現了承諾：將在美國境外生產更多摩托車，該承諾此前激怒了特朗普。

據哈雷戴維森公司介紹，美國市場的哈雷摩托排量十分巨大，發動機排量通常超過601cc（立方厘米）。這款預訂在中國發售的新摩托，發動機排量僅有338cc，是迄今為止哈雷所製造的最小型發動機，定於2020年底在中國銷售。

這款新產品將是唯一不在哈雷工廠生產的哈雷摩托，位於密爾沃基的哈雷公司表示，儘管新型摩托體積較小，但在中國將被定位高檔產品，同時外觀和聲音都絕對像哈雷系列產品。

哈雷公司表示，選擇錢江摩托作為合作伙伴，原因是基於錢江開發高端小排量摩托的經驗，以及對供貨基地和新興市場的瞭解，錢江摩托是哈雷理想的合作伙伴。中國是全球最大的摩托車市場，這款車型將先在中國發售，再進入其他亞洲市場。

錢江摩托有限公司由吉利集團控股（29.77%），是中國最大的摩托車製造商之一，吉利集團擁有汽車品牌“沃爾沃”（Volvo），同時持有“梅賽德斯-奔馳”（Mercedes-Benz）母公司戴姆勒（Daimler AG）的大量股份。

錢江摩托微信公號稱，中國是哈雷的重要增長市場，2018年，哈雷戴維森在中國零售額同比2017年增長27%。

圖片為原型模型，實際生產可能不同。此車型目前尚未上市。所有未來模型不一定適用於所有市場。

作為哈雷摩托車的第一市場，美國本土銷量下滑，用户羣體日益萎縮。其銷售量從2015年的16.8萬輛減至2017年的14.8萬。2018年3月，白宮宣佈上調關鋁進口關税，導致歐盟關税反擊，將進口歐盟的美國摩托車關税從6%上調至31%，哈雷更受打擊。

《華爾街時報》稱，哈雷越來越依靠融資來支撐美國國內拓展新用户，該公司在美國銷售的新車中，近三分之二資金來自其貸款部門。

2018年全年，哈雷58%的產品在美國國內銷售，哈雷希望到2027年為止，將50%摩托車銷往海外。為應對銷量下降，以及貿易關税導致成本上升，哈雷制定了計劃，準備將生產線轉移至歐洲。

2018年6月，哈雷宣佈，“為解決關税問題所帶來的長期成本壓力，哈雷打算將出口歐盟的摩托車生產從美國本土轉移出去，從而避免關税負擔。”

曾經是哈雷“鐵桿粉絲”的特朗普在推特上抨擊哈雷，“這麼多公司中，哈雷竟然是第一個舉白旗投降的，令人驚訝。為了他們，我拼了老命，最終可以讓他們免收關税影響。關税只是哈雷的一個藉口罷了。耐心點！讓美國變得更強大！”

當時威斯康辛州（哈雷總部所在地）眾議員森森布倫納（Jim Sensenbrenner）坦言，“不是哈雷不愛國，只能説關税（政策）太愚蠢”，哈雷11年工齡老員工也表示，“特朗普是個生意人，我相信他如果是哈雷老闆，也會做出相同決定。”

2019年6月10日，美國媒體“VOX”採訪了哈雷戴維森公司CEO馬修·萊瓦蒂奇（Matthew Levatich），詢問他鑑於特朗普發動的貿易戰，美國企業是否應該返回美國開工。

萊瓦蒂奇坦言，“這很複雜，你一旦離開，就很難再回來”，萊瓦蒂奇指出紡織品、皮革和鞋類產業多年前就已經離開回國，現在難以輕易迴歸，“而且你不可能打個響指就能大規模生產”。

他還表示哈雷仍然“大量投資於美國製造業”，但萊瓦蒂奇承認，歐盟的關税加徵對哈雷有害。對於特朗普的推特，萊瓦蒂奇稱，“我不能説我們預料到了”，“所以，是的，這是個驚喜”。

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