本田宣佈停止開發新柴油機，2021年前在歐停售柴油車

（觀察者網訊 文 | 潘昱辰）

繼戴姆勒可能暫停研發下一代內燃機後，另一家巨頭本田汽車也計劃進一步將重心投放在新能源汽車上。對此，過去在歐洲市場頗為吃香的柴油乘用車可能將被淘汰。

據路透社報道，本田於本週一（9月23日）宣佈將停止開發新的柴油發動機，並將於2021年前在歐洲市場停止柴油車銷售，把資源集中到混合動力和純電動汽車等新能源產品上。

2018財年，本田營收15.89萬億日元（約合人民幣9825億元），同比增加3.4%，力壓日產汽車成為日本第二大車企。

目前，本田在歐洲市場主要銷售兩款柴油車，分別為思域和HR-V。本田計劃在2021年前關閉位於英國的裝配廠，從而逐步停止柴油車型的銷售。

此外，這家車企還在印度和東南亞地區銷售柴油車，但今後這兩大市場的柴油車供應也會減少，並由新能源汽車所取代。

按照計劃，到2030年前，本田全球銷量的65%由混合動力汽車和純電動汽車組成；歐洲範圍內，到2025年前將全部替換為電動車，目前這一比例還不到10%。

除本田之外，沃爾沃汽車已於2017年宣佈不再開發新一代柴油發動機，“柴油門”的主角大眾也暗示將減少研發柴油汽車。

稍早前，日產已決定終止柴油發動機的開發，豐田和鈴木也已停止了柴油車在歐洲的銷售。不過，在柴油技術領域實力較強的馬自達仍在堅持推動柴電混合動力汽車。

在歐洲，使用柴油作為動力的乘用車過去頗受消費者歡迎。然而“柴油門”事件的發生對形勢起到了重大變化。

2015年，大眾汽車集團由於為柴油機安裝排放作弊軟件，在歐美等國被處以鉅額罰款，因而迫使大眾加快電動化轉型的進度，而且各國也進一步加強對柴油機產生的氮氧化物和其他空氣污染物排放的監管。歐盟規定，到2020年，要求95%的汽車的二氧化碳排放量從目前的平均120.5g/km減少到95g/km。

大眾因”排放門“遭鉅額處罰，迫使車企加速向電動化汽車轉型

根據歐洲汽車製造商協會提供的數據，2018年，柴油車型佔歐盟新車銷量的36%，相比“柴油門”爆發時的2015年下降了16個百分點。據波士頓諮詢集團預測，到2025年，柴油車在歐盟新車中的佔比將降至21%。

為了降低排放、保護地球環境，自2013年起，本田發佈了“地球夢科技”系列發動機。不過，由於設計存在缺陷，此前該系列發動機先後被曝出“機油門”“失速門”等召回事件。

另外，本田此前更注重於渦輪增壓和油電混動技術，對於純電動車型的投入不多。在近期舉行的2019法蘭克福車展上，本田發佈了名為Honda e的純電動量產汽車，這是一款A00級小車，定位接近於smart，續航里程超過200km，計劃於2020年在歐洲上市。

Honda e純電動量產車

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