從“機油門”到“失速門”“買發動機送車”的本田為何難圓“地球夢”

觀察者網 文 | 潘昱辰

“買發動機送車”的本田，再一次被自己最新的“地球夢”發動機送上熱搜。

“失速門”爆發後，部分車主拉出指責廠家的橫幅

繼7月國內大量車主爆料雅閣等車型在雨天出現發動機失速後，廣汽本田和東風本田於8月相繼召回了22萬輛和3萬輛雅閣和INSPIRE，其中，雅閣是中國B級車市場的銷量冠軍，INSPIRE有“東本雅閣”之稱，從上市至今還不到一年時間。

廣汽本田發佈雅閣召回公告

這也是繼2018年上半年CR-V發動機機油液麪升高以來，本田汽車在中國又一起因1.5T渦輪增壓發動機設計缺陷導致的大規模召回事件。兩起召回雖然原因各異，但全部由設計缺陷引起。

對於本田這樣以發動機品質著稱的汽車巨頭，為何在小排量渦輪增壓發動機上屢屢出現質量問題呢？

起早趕晚的“地球夢”

日系車一直以自然吸氣發動機技術著稱，但其實早在20世紀80年代，本田便在F1賽車上運用渦輪增壓技術。只不過在日系家用車中，搭載渦輪增壓發動機的汽車並非主流。一方面，日系自吸技術成熟，而渦輪增壓發動機的維修成本較高；另一方面，在節能減排的考慮上，日系車企更傾向於油電混動技術，這使得它們在渦輪增壓技術上的推廣意願不大。

而在大陸另一頭的歐洲，長期以來對大排量收取高額税款，迫使歐洲車企普及小排量渦輪增壓技術。因而進入新世紀後，包括本田在內的日系在面對歐系渦輪增壓時反而落了下風。

隨着歐、美、中等主要汽車市場所在地制定更加嚴格的排放法規，迫使日系也加入到渦輪增壓的研發中來。例如，本田於2013年公佈了“地球夢”系列動力總成，涵蓋了1.0T、1.5T、2.0T等多款渦輪增壓發動機，並匹配 CVT無級變速器。

廣義的“地球夢”，包括自然吸氣、渦輪增壓、混動等多品類發動機，匹配CVT變速器

1.5T發動機被首先運用於本田的王牌——A級車思域上。2016年，第十代思域在國內上市，新思域在外觀上相比舊款有了很大程度的改進，加之彼時中國已經實行了多年的小排量車購置税減半政策，讓這款換代車型一經面世便大受歡迎，一改老款思域的低迷銷量。

雖然搭載1.5T發動機的思域取得了巨大的反響，但對於本田而言，這款發動機仍難稱完美，其中一個很重要的原因，在於其並沒有搭載本田引以為傲的VTEC技術。

可變氣門正時和氣門升程電子控制系統（Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System，簡稱VTEC），是本田於1989年推出的一項專利技術，能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統，從而提升發動機功率，減少排放。當“地球夢”的渦輪增壓發動機推出之時，大排量的2.0T和小排量的1.0T都搭載了這一技術。

相比普通發動機，搭載VTEC系統的發動機在進氣側或者排氣側安裝了凸輪來控制氣門

而考慮到1.5T發動機已經能夠提供同級領先的動力，以及成本等因素，本田並沒有在自己最走量的發動機上搭載這項本領，而是將它放在了下一代同排量發動機的研發中。但在此期間，第一代1.5T發動機繼續被搭載在CR-V、冠道等SUV車型上。

除了排放法規的日趨嚴格外，本田着急將第一代1.5T在旗下車型上推廣，更主要的原因自然是市場競爭的加劇。

在國內SUV車型蒸蒸日上的年代，途觀、哈弗H6等品牌在銷量上紛紛超越了CR-V這個昔日冠軍，到2017年第五代CR-V上市之前，其在SUV的市場份額已經跌出前十。同時，大眾1.4T、豐田1.2T發動機等對手在國內的推廣，進一步驅使着本田在渦輪增壓領域跟進。

2017年，儘管中國1.6L以下排量汽車的購置税已經提升至7.5%，但小排量車的增長勢頭依然不減。搭載1.5T發動機的CR-V上市之後，果然如預期中那樣打了一個漂亮的翻身仗，重新殺回合資SUV前列。

趕鴨子上架，釀成“機油門”

然而好景不長，2018年的CR-V機油門事件，將本田及其1.5T發動機第一次推上了風口浪尖。

“機油門”爆發期間，不少車主來到4S店前抗議

從2017年末起，就有許多CR-V車主反映汽車存在機油液麪升高等異常現象。在冬天以及北方寒冷地區尤為明顯。

由於設計缺陷，本田1.5T發動機的機油明顯增多

究其原因，在於未能充分燃燒的燃油附着在氣缸內壁，通過機油環進入曲軸箱，混入潤滑油（機油）中，而在低温環境下發動機温度難以升温，導致混入的燃油不能完全揮發，造成機油液麪升高。

多餘燃油進入曲軸箱，與機油相混合示意圖

隨着事態的發酵，2018年2月，在國內生產CR-V的東風本田召開了溝通會，給出的解決方案是升級ECU（電子控制單元），包括修正燃油噴射時機，以及更改機油尺刻度線、修訂用户手冊等。東本最高品質負責人加藤文男在溝通會上稱，機油增多並不是設計缺陷，調整ECU就可以解決。

東風本田最初給出的解決方案，以升級ECU為主，並不承認設計缺陷

然而，許多消費者對於這種類似於手機“刷機”式的處理方式並不買賬，各類投訴此起彼伏。對此，國家市場監管總局缺陷產品管理中心對東風本田進行了5次行政約談，督促東本召回缺陷汽車。行政力量的介入，基本明確了東本此前的聲明並沒有得到車主的認同，也沒有盡到企業應盡的責任。在重重壓力下，東本於同年3月1日宣佈停售CR-V，距離當年“315”晚會不到兩週時間。

然而，經過數次約談，東風本田直到5月份才給出具體的召回方案。在最後的通告中，東本對於問題的解決方案更新為更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件。於之前簡單的“刷機”不同，東本承認整套動力系統在燃油噴嘴、空調、變速箱等多個部位的設計缺陷。

東風本田關於CR-V的召回公告

由於之前CR-V在車主中積累的良好口碑，加之東風本田和經銷商們在“機油門”後採取了一系列價格控制措施，進入下半年，CR-V的銷量逐步回暖，最終在停售足足兩個半月的前提下，CR-V達成全年累計銷量14.4萬輛，走出了“機油門”的陰影。雖然比去年同期仍有下滑，但相比上半年的嚴峻形勢已有所收窄。

本田CR-V在2018年的銷量 數據來源：車主之家

亡羊補牢 捅出“失速門”

在第一代1.5T發動機服役之時，本田也開始了下一代渦輪增壓發動機的研發。第二代1.5T發動機伴隨着2018年6月上市的第十代雅閣，一同來到了中國消費者面前。

隨着中國汽車市場整體消費升級，B級車市場的競爭也日益激化，除了虎視眈眈的日系老對手凱美瑞、天籟外，帕薩特、邁騰也來勢洶洶。要保持在這一細分市場的地位，第十代雅閣面臨的同樣是一場輸不起的戰爭。

搭載全新1.5T發動機的雅閣，曾是國內B級車的翹楚

與思域、CR-V使用的第一代不同，第二代1.5T發動機採用了高功率和低功率兩種調校，並搭載了第一代1.5T沒有的VTEC技術。

相比動力的提升，第二代發動機更重要的變化，在於提升了整機的暖機速度。第二代發動機採用了全新的燃油噴射設定及點火系統，包括改變燃油噴射時機、延遲點火、增加噴射壓力等，促進低温燃油霧化，避免曲軸箱的燃油竄入。

第二代1.5T發動機的集成式排氣歧管採用4-2佈局，能夠更好地利用廢氣來進行加温 圖片來源：汽車之家

升級了冷卻系統，採用了全新的雙層氣缸水套設計，通過在發動機的氣缸水套中增加複合材料隔板冷卻液隔板，以此來調節冷卻液流量和流速，提升升温效果。

通過加裝冷卻液隔板，來減少冷卻液對氣缸温度的影響 圖片來源：汽車之家

此外，在變速箱方面，第二代發動機採用全新的下水管總成，在冷機啓動工況下切斷CVT變速箱的散熱，讓發動機儘快升温。

可以看出，第二代發動機的主要改進，在於提升發動機的暖機速度，換言之，上述被改良的，正是造成第一代發動機機油升高的直接原因。

那麼，既然在開發第二代之時就已經意識到了這點，那麼對於CR-V的機油問題，本田是否從一開始就有所隱瞞呢？可以明確的是，CR-V“機油門”集中爆發於2018年上半年，**而在同年4月舉行的上海車展上，**搭載第二代1.5T發動機的雅閣就已經公佈售價了。

機油問題是解決了，而新的設計缺陷沒有得到改進，自然導致新的問題。

自今年7月以來，多名雅閣車主反映在雨天環境下出現油門無力的失速現象。奇怪的是，4S店檢修這些發動機時卻查不出問題的所在。

在雨天環境下，雅閣的1.5T發動機會出現失速現象

相比機油增多，發動機失速在高速路況下帶來的安全隱患更甚。大約是吸取了東風本田應對“機油門”時的教訓，8月8日，廣汽本田承認發動機存在設計缺陷，並宣佈召回22萬輛雅閣。隨後，東風本田也宣佈召回近3萬輛搭載同款發動機的INSPIRE。根據召回通告反映的故障原因，發動機失速是由於燃燒室進水缺火導致的。

渦輪增壓發動機的工作原理，主要是通過加裝渦輪來提高進氣量，但空氣在經過渦輪加壓時，温度會顯著升高導致空氣體積膨脹，反而會影響燃燒效率，而中冷器的作用則是吸入高温廢氣加以降温。

渦輪增壓發動機將紅色的高温廢氣吸入，經過紫圈位置的中冷器，再將藍色的低温廢氣注入氣缸

而在天氣潮濕或者降雨的環境下，空氣內水蒸氣較多，經過中冷器降温後便會產生冷凝水，一般情況下，少量冷凝水會很快被排氣沖走。但是由於第二代1.5T發動機在冷氣出口的設計存在缺陷，導致冷凝水無法被及時沖走或蒸發，而是大量在出口處聚集。一旦這些水分被吸入燃燒室，就會導致氣缸缺火，觸發保護機制，引起發動機停工。而本田方面給出的處理方法則是在中冷器出口加裝優化裝置，以調整出氣的流速。

然而，誰又能保證今後不會有其他問題出現在本田之後的“地球夢”之上呢？

從“買發動機送車”到“買車殼送發動機”

今年上半年，雖然國內遭遇了比去年更嚴峻的車市寒冬，但以本田為代表的日系車企卻呈現出逆勢增長的良好勢頭。數據顯示，上半年廣汽本田銷量為38.06萬輛，同比增長12.7%；東風本田銷量36.48萬輛，同比增長34.4%。

或許正是因為市場需求的旺盛，讓本田在面對“一日本田，終身本田”的車主時變得“底氣十足”。除了在“機油門”中的種種拖延表現外，2018年10月，東風本田推出了CR-V的年度改款（2019款），然而，其搭載的依然是第一代1.5T發動機，讓一些消費者大呼失望。

從“機油門”到“失速門”，同一系列發動機引發的問題，反映的是本田在新技術耕耘完善與爭奪市場份額的急切心情之間的矛盾。而與之相對應的，是包括思域、雅閣等多款車型的造型逐步年輕、運動化，無怪有網友調侃稱，本田已經從“買發動機送車”變成了“買車殼送發動機”的企業了。

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