台灣南方澳大橋被曝21年未檢修，主管機構負責人推脱：我才剛來一年

（觀察者網訊）

颱風“米塔”過境後，10月1日，台灣省宜蘭縣有着21年橋齡的重要地標——南方澳跨港大橋突然坍塌。目前事故已經造成6人死亡、多人受傷。

隨着台當局調查的深入，這座大橋被曝在過去21年裏，主管單位台灣港務公司從未對其進行獨立檢測。

值得注意的是，事故發生多時後，上述港務公司才首度回應。“神隱數十小時”才露面的該公司董事長吳宗榮稱，其口頭請辭已經獲准。面對媒體追問，吳宗榮不斷推卸責任，以“才剛來一年”作擋箭牌。此舉令台“交通部長”林佳龍直言“顯有疏失”。

吳宗榮，圖自台媒，下同

尚有8座大橋未檢驗

據台灣無線衞星電視台（TVBS）3日報道，於1998年完工至今的南方澳大橋，僅由宜蘭縣政府委託健行科大進行過2次橋樑檢測，而主管單位“航港局”與港務公司在過去21年中，卻從未對南方澳大橋做過獨立檢測，嚴重翫忽職守。

南方澳大橋

在南方澳大橋發生坍塌後，外界對各地橋樑的安全均產生疑慮。而經港務公司追查，竟發現其管轄內的17座橋，有8座尚未進行檢驗。扣除掉近4年新建的橋樑，剩下的13座橋僅有5座做過橋樑檢驗，其中有2座是在10年前完成的。

上述港務公司承諾將在一年內全面檢測轄區17座橋樑，但台“交通部長”林佳龍十分震怒，認為檢測橋樑刻不容緩，要求縮短時間在3個月內檢測完畢，預計年底前完成，以最快的速度交出檢測並提出補強計劃，倘若評估後有安全疑慮，不排除封橋。

神隱數十小時後，以剛來1年當擋箭牌

值得注意的是，在事故發生後，港務公司董事長吳宗榮並未在第一時間露面，被傳“神隱數十小時”。而當其3日就斷橋事故後首度發聲時，則表示口頭請辭獲准，第二波懲處則將等救災後處理。

4日，台灣《中國時報》報道稱，宜蘭南方澳大橋斷裂，造成6死多傷，港務公司轄下17座橋樑安全疑慮浮上台面。“立法院交通委員會”3日邀請林佳龍、吳宗榮等人，針對南方澳大橋斷裂事件報告，並備質詢。兩人曾低聲交換意見，隨後傳出吳宗榮請辭獲准。

吳宗榮表示，港務公司共花費1795萬元新台幣（約合414.8萬元人民幣）針對南方澳大橋維管，維修項目包括水溝清理、路燈、油漆、景觀燈電線、伸縮縫、路面、人行道等。

而針對外界最關心的鋼索問題，他表示，“有用眼睛檢查有沒有鏽蝕”，讓“立委”葉宜津痛罵“根本不確實”。

吳宗榮坦承，自大橋落成以來，只有在2016年由宜蘭縣政府委託健行科大做過一次檢驗。

他還説，港務公司未針對橋樑檢修制定規範，面對“立委”質疑，一會説“南方澳大橋是基隆港務分公司蘇澳營運所管理”，一會又説“沒檢測鋼索是健行科大的事”，最後以“我才剛來一年”作擋箭牌。此舉令“立委”黃國昌看不下去，痛批“所以是將責任推給基層？”

林佳龍則表示，未來將針對“全國”橋樑，訂定清楚的檢測規範，並將港務公司管轄的橋樑納入運研所橋樑資訊平台，也會研議成立“橋樑局”的可行性，港務公司轄下的17座橋樑有持續維修與保養。吳宗榮卸任後由誰代理董事長，還需討論，可能人選為“交通部次長”黃玉霖。

林佳龍（右）、吳宗榮（左）

藍營要求蔡當局速檢討全台危橋

國民黨“立委”曾銘宗等人3日召集記者痛批，民進黨應在1個月內檢討全台各地危橋，該整治的就整治。曾銘宗表示，待搜救結束後，將要求蔡政府提出調查報告，並追究行政責任，給民眾一個交代。

“立委”陳宜民表示，港務公司董事長吳宗榮神隱超過30小時才出現在“立法院”交通委員會。橋斷後的37分鐘，他收到的訊息是橋面斷裂造成油罐車爆炸，但蔡英文在橋斷後70分鐘發表聲明，説是油罐車失火造成橋面斷裂，讓人疑惑民進黨當局到底有沒有掌握狀況。

“立委”林麗蟬則表示，這次意外，有多位外籍漁工死傷，她呼籲“外交部”及“勞動部”、“移民署”，未來漁工家屬申請來台看護，各單位要盡全力協助。

另據台灣“中廣新聞網”3日報道稱，“立法院”國民黨團當天質疑，需要高度專業的港務公司高層，長期以來都被蔡英文政府作為政治酬庸。“立委”陳宜民批評，過去三任航港公司董事長，都不具相關專業。

陳宜民指出，2016年蔡政府執政後，三位都姓吳的港務公司董事長都是政治酬庸，其中吳盟分是“公路總局長”出身的“交通部次長”，吳宏謀則是“工程會主委”出身，並歷任“交通部長”，至於吳宗榮則在斷橋後神隱將近48小時，曾擔任賴清德時代的台南市副市長。

事故初步瞭解：橋墩坍塌引發

台“中央社”2日曾報道稱，在南方澳大橋事故發生後，台當局調查人員初步瞭解表示，這起事故是因為大橋海側橋墩坍塌，導致橋體向下掉落斷裂，但事發原因尚待釐清。而大橋每年檢修，蘇澳鎮公所曾受台當局補助做重要橋樑結構安全檢測。

至於詳細原因，台當局“運輸安全調查委員會”已啓動調查。宜蘭地檢署也啓動重大災害案件處理機制，成立項目小組進行蒐證調查。

而前台灣“地震工程研究中心”主任及現任顧問張國鎮則接受採訪提出，從目前現場的影像資料與相關信息判斷，是其中一條連接拱頂與橋面的鋼索斷裂後，連帶導致其他鋼索斷裂，使得橋面的支撐力不足，因而斷裂。

張國鎮以經驗分析稱，鋼索斷裂主要有幾個原因，第一是橋樑設計時的“贅餘度”不足。

他表示，贅餘度是指建造時所預留承受多餘強度的能力，即便建物部分損毀，卻仍有足夠的強度支撐，不至於發生大規模的破壞。但南方澳跨港大橋的情況是，第一根鋼索斷裂後，幾條鋼索不但無法分散力量，反而接連斷裂。

第二是橋樑的維修、保養問題。張國鎮指出，一般的橋樑都是以使用50年為標準，但南方澳跨港大橋使用至今僅20年，應該不會發生這樣的情況。

他進一步説明稱，一般在海邊興建的橋樑，除了考量抗震與耐重程度外，會加強抗海風腐蝕的能力，避免因為腐蝕而造成橋體受損。此外，金屬疲勞可能也是鋼索斷裂的原因之一。不過，仍要調查保養與維修的紀錄，才有助於進一步釐清。

同時，南方澳跨港大橋的設計有別於常見的雙拱橋，是少見的“雙叉式單拱橋”，也是亞洲第一座“雙叉式單拱橋”。

張國鎮指出，這類設計方式雖然美觀，但是建築的成本較高，而且就建築結構來説，穩定度確實比雙拱橋差一點。

另外根據台“氣象局”，1日凌晨1時54分，花蓮近海發生裏式規模3.8地震，南澳最大震度達4級，但尚難確認是否與斷橋有關。

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