談崩?湖州市吳興區政府:已停止進一步同蔚來合作
潘昱辰
(觀察者網 文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆)
在遭遇2019年第二季度財報的滑鐵盧後,造車新勢力蔚來汽車的新一輪融資前景初露曙光,就又變得暗淡起來。
一波三折的“融資洽談”
10月15日,據‘科創板日報”報道,在引進北京亦莊國投的投資之外,蔚來也在與湖州市吳興區洽談一筆超過50億元的融資合作。與這筆融資配套的是,蔚來將有一個20萬輛年產能的工廠落户吳興區。甚至有消息傳出,吳興區政府已與蔚來簽訂框架協議。
而一份流傳於網絡的疑似湖州市級文件內容顯示,吳興區引進蔚來智能汽車項目既是重大機遇,也面臨一定風險**。**吳興區和湖州市級有關部門要深入核實項目投資方的資質、牌照、實力等具體情況,準確研判項目的可行性。

網曝湖州市、吳興區研討蔚來項目,並未得到湖州市委宣傳部核實 圖片來源:雪球
對此傳言,蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官(CEO)李斌曾表示,蔚來確實在跟不少地方政府接觸,但目前尚無太多信息可以披露。
然而僅僅過去一天,整樁事件便發生了反轉。
10月16日,據《中國經營報》報道,吳興區委宣傳部一位負責對外宣傳的負責人表示,目前沒有跟蔚來汽車簽訂任何框架協議。對於網傳文件,湖州市委宣傳部外宣辦副主任林亮回應稱,因為沒有具體會議日期和文號等信息,還無法核實該文件的真實性。
當日下午,之前傳出蔚來與湖州市吳興區合作的“科創板日報”報道稱,吳興區政府新聞辦有關人士進一步對媒體表示:“**(與蔚來)**洽談過,無意向性協議。鑑於評估風險過大,已停止進一步洽談”。
未能成為“下一個樂視”
值得一提的是,在此之前,湖州市曾引進過數個新能源汽車項目。
據《湖州日報》報道,近年來,湖州市將新能源汽車產業作為“4+4”重點發展產業之一,舉全市之力加以推進,通過聚焦新能源汽車,打造產業升級樣板:
2016年8月,賈躍亭的樂視超級汽車工廠項目落户湖州市德清縣,隨後,樂視汽車分別於同年12月與2017年4月,分兩次拿下德清莫干山高新區兩塊土地。

2016年,樂視汽車落户湖州德清,最終隨着樂視債務危機一同銷聲匿跡
此外,另一家新勢力遊俠汽車也於2017年4月將工廠項目落户湖州市吳興區,年產能同為20萬輛。
2019年2月,吉利集團同湖州市長興縣就新能源汽車項目、新能源汽車變速器項目、吉利汽車生態數據產業園等項目簽訂合作協議。
2019年3月,浙江氫谷新能源汽車產業園同樣在德清莫干山高新區落地。
此外,在動力電池領域,湖州全市擁有10餘家鋰電池生產企業。湖州市經信委相關負責人曾表示,未來數年內,湖州市將全力培育形成2至3家年產值超過50億元的企業。
不過,湖州市引進的不少新能源汽車項目,其進展並非一帆風順。
在賈躍亭陷入債務危機後,樂視汽車項目很快銷聲匿跡。而遊俠汽車也漸漸從公眾視野中淡出。據《中國經營報》今年8月報道,原計劃在2019年中旬量產交付的遊俠汽車,其工廠已停工長達半年之久。

遊俠汽車工廠項目已停工 圖片來源:《中國經營報》
另一方面,蔚來也一直有着自建工廠以擺脱“江淮標籤”的規劃。目前,蔚來旗下的車型均由江淮汽車工廠代工。
2018年9月,蔚來在赴美上市的IPO文件裏表達了對在上海建立工廠的訴求。同年10月,在上海市外資大項目簽約儀式上,蔚來宣佈增資166.6億元,在上海市嘉定區加大電動化、智能化、網聯化、輕量化領域的研發投入。
然而,隨着特斯拉上海超級工廠項目在去年年末確立,蔚來上海建廠計劃也徹底擱淺。
“至暗時刻”還有多久?
由於9月底公佈的第二季度財報業績不佳,蔚來正經歷公司成立以來的“至暗時刻”。截至目前,公司股價已經跌破2美元,僅為巔峯時期的十分之一。

蔚來2019年第二季度財報
更嚴峻的是現金流的吃緊。根據第二季度財報披露的數據顯示,當季末蔚來的現金及現金等價物、限制性現金及短期投資為34.56億元,環比第一季度下滑超過一半。
而在財報中,蔚來並未提及新的融資情況,特別是今年5月同北京亦莊國投協定的100億元投資並未在財報中得到體現,進而引發外界對蔚來資金鍊的擔憂。
據中國國際金融股份有限公司研報預計,蔚來需在2019年和2020年每年募資約100億元,才能保證年末有部分現金結餘備用。
在公佈第二季度財報後的電話會議中,蔚來首席財務官(CFO)謝東螢仍表示蔚來中國融資進展順利,但並未透露具體細節。
不過,在經歷了6、7月的召回考驗之後,蔚來也有好消息傳來:公司第三季度的交付數據實現銷量“大爆發”,共交付ES6和ES8新車達4799輛,高於第二季度財報預期,環比第二季度大增35.1%。

蔚來ES6第三季度實現銷量大幅增長
然而,根據第二季度財報,蔚來汽車銷售的毛利率仍為負。因而亦莊國投的100億元資金是否到位、新的融資和建廠計劃是否順利落地,這一切都密切聯繫着蔚來今後的命運。
但從湖州市、吳興區的最新表態來看,蔚來仍暫未能走出“至暗時刻”。
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