公共交通可能永遠無法從新冠疫情中恢復 - 彭博社

舊金山的公共汽車在疫情期間停運。

攝影師：賈斯廷·沙利文/蓋蒂圖片社傑弗裏·圖姆林和他在舊金山交通局的工作人員在4月4日星期六仔細研究了名冊和路線圖。該機構運營着Muni系統，已經因社交距離協議和某些日子乘客減少高達83%而暫停了地鐵和電車的服務。現在預計30%到40%的公交車司機因生病或健康問題將無法上班。圖姆林和他的工作人員意識到，缺乏足夠的司機，市區的公交服務很快將變得不可行。

彭博社商業週刊體育博彩應用程序比你想象的更具毒性蘋果公司撤回了其在影院上映電影的重大計劃廉價漢堡的終結哈里斯的競選活動如何最終使拜登的表情包策略奏效4月6日，圖姆林宣佈Muni將暫停約75%的公交線路。“我從未想過我會説這個，”圖姆林在推特上寫道，他是真正相信公共交通作為社會統一者的人。“如果你有其他選擇，請不要乘坐Muni。”

冠狀病毒對航空運輸的影響眾所周知：它使機場空無一人，並 迫使航空公司破產。根據美國勞工統計局的數據，公共交通的就業人數幾乎與航空運輸相當——而且它也處於危險狀態。儘管航空公司的災難發生在十年創紀錄的利潤之後，但自2014年以來，美國的公共交通乘客量已經在下降，這歸因於廉價汽油、打車服務的興起和基礎設施的衰退。

一名乘客在華盛頓特區的空蕩蕩的地鐵中心站台上走動，時間是4月7日。攝影師：亞歷克斯·黃/蓋蒂圖片社現在專家預測，美國的鐵路和公交系統可能永遠無法完全從疫情中恢復過來。這可能給數百萬低收入通勤者帶來新的障礙，並使城市走向更嚴重的擁堵和失敗的氣候目標。“想到這些系統的可持續性讓我心中感到恐懼，”喬治亞理工學院土木與環境工程教授卡里·沃特金斯説。

根據美國公共交通協會的數據，由於居家令和商業關閉，數百萬工人被迫在家，使用最頻繁的交通系統的乘客比平時減少了70%。留下的乘客包括在關鍵行業工作的人員——護士、清潔工、雜貨店和藥店的職員，以及其他被州和地方政府認為是疫情關鍵的人員。根據TransitCenter對2018年美國人口普查局數據的分析，大約280萬名這些人使用公共交通，佔所有乘客的36%。

除了票價收入外，銷售税收入——另一個關鍵的資金來源——預計也會因經濟停擺而枯竭。美國公共交通協會的總裁兼首席執行官保羅·斯庫特拉斯稱之為“雙重打擊”。加上廣告收入、停車費和其他收入形式的損失，財務影響深遠。

SFMTA面臨每季度2億美元的損失。紐約大都會運輸署估計，在城市封鎖期間，每週損失1.42億美元的收入。（“疫情期間乘客減少是可以理解的，儘管這對我們的收入產生了巨大影響，”MTA董事長兼首席執行官Pat Foye説。）華盛頓特區的地鐵每天損失250萬美元。

第三輪聯邦救助計劃將向交通機構提供250億美元的援助。這些資金將幫助彌補短期損失，但如果疫情持續，系統將需要來自華盛頓的更多幫助，Skoutelas説。

一名MTA工作人員在紐約對地鐵車廂進行消毒。攝影師：Kevin Hagen/AP大多數系統已經削減了運營。西雅圖削減了103條公交線路，並減少了列車運行；邁阿密取消了快線公交，並準備將夜間服務外包給優步科技公司和Lyft公司。即使在典型乘客數量的一小部分情況下，機構仍在投入時間和資金進行額外的安全措施，如深度清潔。同時，勞動力短缺帶來了重大挑戰。交通運營商的健康受到威脅：截至4月14日，紐約市有2269名MTA工作人員新冠病毒檢測呈陽性，59人已去世。

危機可能會產生長期影響。當工人們重返辦公室時，有些人可能會認為開車、騎自行車或步行比擠在公交車或火車裏更安全。“這些乘客將非常緩慢地返回——甚至可能永遠不會返回，”田納西大學諾克斯維爾分校土木與環境工程教授Candace Brakewood説。“那些會返回的乘客是依賴性乘客，沒有車且沒有能力購買汽車。”他們可能會發現系統因資金削減而被削弱，線路減少、頻率降低、覆蓋面減少。

專家表示，如果交通系統能夠依賴於定期的聯邦資金注入，而不是與經濟起伏相關的收入來源，那麼它們將對沖擊更加有韌性。在美國，汽車和卡車的排放是導致全球變暖温室氣體的主要來源。在一次危機中放棄交通只會加劇另一次危機。