特斯拉（TSLA）埃隆·馬斯克舉行電池日：首席執行官的展望會有什麼期待 - 彭博社

力拓在西澳大利亞皮爾巴拉地區的古代達裏鐵礦，該地區的氣候預計將變得更加炎熱。

攝影師：卡拉·戈特根斯/彭博社

一項新法律對大型石油和天然氣公司因過量甲烷排放收取費用，今年起每公噸900美元，明年增至每公噸1200美元，之後增至每公噸1500美元。

攝影師：丹尼爾·阿克爾/彭博社特斯拉公司將在週二提供備受期待的技術更新，埃隆·馬斯克將在一場他已暗示數月的活動中成為焦點，這也推動了公司的高估值。

“電池日”演示將在年度股東大會後進行，預計將展示旨在保持公司在電動車領域領先地位的創新，因為競爭對手在未來幾年內將大量推出新的電池動力車輛。

如果歷史可以作為指導，馬斯克可能會在股東大會上談論特斯拉車輛的需求，或更新關於位於柏林和德克薩斯州奧斯汀的新工廠的情況。在週日給員工的內部郵件中，馬斯克表示特斯拉可能會迎來創紀錄的季度。

彭博社綠色日本將在九州震動一週後結束大地震警報強颱風將擾亂日本的航班和火車服務卡馬拉·哈里斯曾經抨擊水力壓裂，賓夕法尼亞州沒有忘記德克薩斯州審計長將NatWest加入能源抵制者名單該公司的股票在紐約交易中收於449.39美元，上漲1.6%，此前一度下跌7.9%。

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首屆電池日，特斯拉將闡明其技術路線圖，投資者對此非常關注。電池的微小改進可能會產生巨大影響，因為它們是電動汽車中最昂貴的部分。

馬斯克和首席技術官德魯·巴格利諾會否深入探討電池化學和自特斯拉收購麥克斯韋科技以來的改進？馬斯克——就在去年發誓2020年將是機器人出租車之年——會承諾飛行汽車嗎？還是他會宣傳特斯拉現有車輛的續航改進，並承諾為特斯拉的產品線增加一款更實惠的汽車？

“特斯拉一直在努力的很多東西都是為了降低電池製造成本，而不是新的電池配方或完全新的革命性結構，”科羅拉多州博爾德的Cairn ERA董事總經理薩姆·賈菲説。“但當他們實施所有這些進步時，他們將能夠製造一款售價25,000美元的汽車。”

股東大會 將在當地時間週二下午1:30開始，並且彭博社將通過實時博客進行報道。馬斯克喜歡讓他的粉絲和競爭對手猜測，但這裏有七個關於他可能揭示的內容的有根據的猜測。

1. 成本平價？

大約十年前，美國能源部設定了一個目標，將電池組的成本從平均超過$1,000降至每千瓦時$100。它預測，當這一里程碑達到時，電動汽車將與內燃機驅動的汽車實現成本平價，從而消除買家的電動汽車溢價。根據Venkat Viswanathan，卡內基梅隆大學的電池專家，特斯拉可能會宣佈其電池成本已降至每千瓦時不到$100。彭博新能源財經的能源存儲負責人James Frith表示，到2025年，特斯拉的成本可能進一步降至每千瓦時$80。

2. 目的地密度

特斯拉能夠製造更便宜電池的一個原因是它在更少的材料和體積中儲存更多的能量。這很重要，因為車輛的大小不會有太大變化，但其電池中儲存的能量會增加——使電動汽車在一次充電中行駛更遠。高端Model S的續航里程約為每次充電400英里，是目前市場上任何汽車中最長的。根據彭博新能源財經的Frith，目前特斯拉Model 3中最先進的電池的能量密度約為每千克250瓦時。他表示，到2025年，這一數字可能上升到每千克400瓦時。

3. 電極創新

電池有三個主要組成部分：兩個電極——陽極和陰極——以及一種電解質，它幫助在它們之間傳遞電荷。用於製造電池的材料決定了電池存儲多少能量以及成本。

特斯拉收購麥克斯韋科技使其能夠使用乾電極技術，奧本海默的高級分析師科林·魯施表示。這可以幫助降低製造過程所需的能量。即使馬斯克沒有提到麥克斯韋的名字，特斯拉很有可能以某種形式採用了乾電極技術。

‘濕’電極與乾電極：為了準備電池的組件，儲能化學物質與溶劑混合。這個過程使混合物具有類似煎餅混合物的稠度，然後可以塗覆在鋁或銅片上。一旦塗層完成，這些片材會通過熱爐以乾燥溶劑，然後才能將電極裝入電池中。乾電極技術完全不使用溶劑，而是添加所謂的粘合劑化學物質，這些物質在加熱時變得足夠粘稠，可以將粉末混合物緊緊粘附在金屬片上。其結果是，乾電極技術可以幫助降低製造過程所需的能量，並減少工廠車間設備和空間的使用——所有這些都是降低成本的方法。

2019年，特斯拉還收購了希巴爾系統有限公司，一家加拿大設備製造商。根據科文公司的分析師傑夫·奧斯本的説法，馬斯克可能會宣佈特斯拉正在自制電池，除了使用來自松下公司、寧德時代科技有限公司和LG化學有限公司的電池。雖然進入製造業需要大量資本，因此風險較高，但從長遠來看可能會帶來回報。

4. 無鈷？

特斯拉正在努力減少其電池中鈷的使用，馬斯克可能會分享在這方面的進展。原因是：鈷價格昂貴，而且大部分來自剛果民主共和國的礦山，這些礦山以僱傭兒童和無視環境規範而聞名。為特斯拉提供NCA（鎳鈷鋁）電池的松下表示，計劃在兩到三年內商業化無鈷版本。與此同時，CATL為特斯拉提供成本更低的鋰離子磷酸鹽電池，這些電池不含鈷，但能量密度低於NCA電池。馬斯克表示，特斯拉也在尋找更便宜和更環保的鎳供應。

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5. 硅摻雜

馬斯克過去曾表示，特斯拉“摻雜”含有石墨的陽極，加入少量硅。這是有幫助的，因為硅對鋰的親和力更高，因此陽極中硅的含量越多，電池的能量密度就越高。Frith表示，馬斯克可能會宣佈特斯拉找到了一種增加石墨陽極中硅含量的方法，但首席執行官可能不會宣佈特斯拉擁有全硅陽極，這仍需幾年才能在電動車中商業化使用。

6. 百萬英里電池

特斯拉可能會跟隨CATL宣佈現在提供百萬英里電池，或具有多達20,000次充放電循環的電池。目前，特斯拉提供150,000英里或8年的保修，以先到者為準。百萬英里電池可能不會將保修期延長七倍，因為汽車的其他組件可能會更早磨損。但這可能使特斯拉能夠製造車隊車輛，例如長期承諾的自動駕駛出租車，這些車輛的里程增加速度遠快於私人擁有的汽車。Cowen的Osborne還表示，這可能使特斯拉汽車能夠與電網連接，並提供服務給公用事業，例如吸收過剩的可再生能源或減少對傳輸基礎設施的需求。

7. 合作伙伴轉變？

特斯拉在電池方面最長期的合作伙伴是位於大阪的松下。兩家公司共同運營位於內華達州里諾市的龐大電池工廠：松下製造電池單元，而特斯拉將成千上萬的電池單元串聯成每輛車的巨大電池組。但馬斯克從來不喜歡依賴單一供應商，特斯拉確實與中國福建省的寧德時代和首爾的LG化學有小規模的合作協議。隨着特斯拉在柏林和德克薩斯州奧斯汀建立更多工廠，誰將為它們提供電池？特斯拉還向需要電網電池儲存的公用事業公司銷售其稱為Megapack的固定電池。

埃隆·馬斯克在格倫海德，9月3日。

攝影師：Odd Andersen/法新社通過Getty Images

是否會出現一個供應商主導特斯拉的汽車業務，而另一個則專注於公用事業市場？

“我們期待對與電池合作伙伴如松下和寧德時代的關係進行更新，”Oppenheimer的Rusch説。“考慮到在車輛和固定電力方面的機會規模，我們預計特斯拉將繼續與少數電池供應商緊密合作，以在特斯拉設施中完成關鍵步驟以擴大生產。”

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在澳大利亞偏遠內陸的紅褐色廣袤土地上，巨大的長達一英里的火車運輸着鐵礦石——這個國家最 有價值的出口——穿越一個日益脆弱於多變天氣的關鍵礦區，那裏温度達到了南半球的 紀錄 50.7C (123F)。

在該國最近的夏季，熱浪在皮爾巴拉地區創下新極限，該地區大約與西班牙的面積相當。這對超過60,000名的勞動力造成了挑戰，他們中的許多人在數十個露天礦坑、加工廠、鐵路和港口的網絡中進行户外作業。礦工們表示，條件往往就像走進一個烤箱。

彭博社綠色日本將在九州震動一週後結束大地震警報強颱風將擾亂日本的航班和火車服務卡馬拉·哈里斯曾經抨擊水力壓裂，賓夕法尼亞州對此並未忘記德克薩斯州審計長將NatWest加入能源抵制者名單在12月30日，熱度達到了49.3攝氏度在馬布爾巴爾 – 這與澳大利亞氣象局122年來在該沙漠小鎮的最高記錄相等 – 那天，附近的一條鐵礦石鐵路因壓力而彎曲，導致Fortescue Ltd.的火車脱軌，散落了礦車。雖然機組人員沒有受傷，但出口商的鐵路被中斷了四天。

皮爾巴拉的金屬和天然氣生產商以及該地區的社區，包括有着至少40,000年曆史的土著澳大利亞人，長期以來一直在管理天氣風險，面對威脅西北海岸的熱帶氣旋、定期的叢林大火和突發洪水。

為應對未來因氣候變化引發的威脅做好準備，對於保護一個已經繁榮了數十年的鐵礦石行業至關重要，該行業通過向中國及整個亞洲的鋼鐵製造廠供應鋼鐵材料，支撐了澳大利亞的經濟，2023年6月30日結束的財年該貿易的出口收入約為1380億澳元（910億美元）。出口收入。

位於皮爾巴拉的力拓公司Gudai-Darri鐵礦現場的固定設施。攝影師：Carla Gottgens/Bloomberg“這可能是一個無情的環境，”力拓集團皮爾巴拉礦區的董事總經理Matthew Holcz説。“當我們在不同的情景下看待全球變暖——就碳排放而言——那些極端温度的時期可能會更加延長。”

總部位於倫敦的力拓預測，在一個悲觀的全球排放情景下，其位於距離珀斯約1095公里（680英里）的Gudai-Darri運營將在本世紀中葉之前，超過40攝氏度的天數將翻倍至每年80天，並加劇員工健康以及電力來源和電力基礎設施可靠性方面的擔憂。

炎熱的日子預計將增加

在不同氣候情景下，馬布爾巴的年均炎熱天數預計將上升。

來源：西澳大利亞州政府

注意：預測使用代表性濃度路徑來顯示穩定排放情景（RCP4.5）和高排放情景（RCP8.5）的影響

全球最有價值的礦業公司BHP集團有限公司，預測在東皮爾巴拉，超過40攝氏度的天數可能在2070年代上升到每年124天，而目前約為54天。對140多件設備可能影響的審查發現，這一結果將對包括傳輸電纜和路面在內的物品提出新的挑戰。

雖然這些評估展望數十年後的未來，但潛在影響現在對那些在礦區投資數十億美元的商品生產商是相關的，這些礦區通常計劃運營40年或更長時間。澳大利亞最大的鐵礦石供應商，包括力拓、BHP和福特斯庫，過去十年在新的皮爾巴拉項目上花費了約160億美元。

根據彭博社編制的氣候變化對物理資產暴露的數據，到本世紀中葉，BHP全球資產中面臨熱浪風險的比例將從2030年的約四分之三上升到96%。同一時期，力拓的風險暴露將從79%上升到88%，數據顯示。

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温度已經對大型礦業公司產生了影響，不僅在澳大利亞的炎熱礦坑中，還在其他擁有貴金屬資源的乾旱地區，如智利的阿塔卡馬沙漠。BHP公司表示，約2%的報告職業病涉及熱應激。在行業中的一些孤立案例中，這個問題導致了死亡。

一名工人在福特斯庫的聖誕溪礦場指揮運輸卡車。攝影師：Carla Gottgens/Bloomberg“每當你走出門時，就像一堵熱牆，”澳大利亞工人聯合會的國家礦業組織者Shane Roulstone説，他在過去十年中曾在皮爾巴拉的多個現場工作。“當你那麼熱和疲憊時，錯誤就會發生，工人面臨風險。”

一名49歲的里約熱內盧勘探現場技術員在2017年10月去世，當時他在皮爾巴拉尋找新的鑽探地點時倒下，西澳大利亞州能源、礦業、工業監管和安全部表示。這名男子和兩名同事被要求每天步行超過16公里，氣温可能超過37攝氏度，並且沒有意識到他們需要進行熱應激評估。

里約因未能確保員工安全而在2021年被罰款80,000澳元。礦業公司當時已制定熱應激政策，並繼續完善其應對極端温度的措施。里約在2月份發佈的年度報告中表示，進行高熱風險任務的員工每天都會監測疾病跡象，而那些暴露在一些高温環境中的員工在開始工作之前會經歷一段適應期。

鐵礦石領袖

澳大利亞的皮爾巴拉是世界上用於鋼鐵生產的主要鐵礦石生產地

來源：澳大利亞地質科學

注意：位置顯示主要鐵礦石作業

根據里約的霍爾茨，在皮爾巴拉礦區，工作區域附近有涼爽區域和流程，以確保員工有足夠的水分和額外的休息。“我們還安排更多體力勞動在晚上進行，或者確保我們可以在我們的車間裏做更多工作，如果沒有空調，至少會有風扇並且不在陽光直射下，”他説。

福特斯丘公司表示，已在其760公里的鐵路上安裝了温度傳感器，並正在評估監測工人水分的技術，如唾液測試。

一列火車在皮爾巴拉的卡拉薩附近運輸鐵礦石。攝影師：卡拉·戈特根斯/彭博社即使面臨這些挑戰，採礦業仍在一些最易受熱影響的地區繼續擴展。2022年1月，皮爾巴拉沿海的昂斯洛錄得南半球有史以來最高氣温，與1960年在南澳大利亞的烏德納達塔相匹配。

在5月，礦產資源有限公司開始從新的鐵礦石礦的昂斯洛郊區進行出口。該地點預計將運營至少30年。

根據彭博新能源財經對衞星數據的分析，在二疊紀盆地，處理、儲存和運輸天然氣的少數石油和天然氣運營商可能對主要排放事件負有主要責任。

西德克薩斯天然氣、企業產品合夥公司、能源轉移公司和塔爾加資源公司或其子公司運營的資產，可能是導致大多數甲烷釋放的原因，估計排放率為每小時100公斤或更多——即所謂的超級排放者——在截至今年2月的九個月內被觀察到。

運營商的排放特徵各不相同

通過衞星觀察到的排放事件，按運營商估計的釋放率為每小時100公斤或更高。

來源：彭博新能源財經，國際甲烷排放觀察站

注：其他指的是擁有少於10個超級排放者的公司，而未識別包括未識別運營商的檢測。

塔爾加將在適當時審查彭博提供的數據，該公司在一份聲明中表示。塔爾加在甲烷減排方面取得了“顯著進展”，並在2022年向美國環境保護局報告了42%的排放減少，這是最新的完整數據年份。

彭博綠色日本將在九州震動一週後結束大地震警報強颱風將干擾日本的航班和火車服務卡馬拉·哈里斯曾經抨擊水力壓裂，賓夕法尼亞州對此並未忘記德克薩斯州審計長將NatWest添加到能源抵制者名單企業表示正在審查數據，如有必要將採取適當措施。西德克薩斯天然氣和能源轉移公司未立即回應評論請求。

一項新法律對大型石油和天然氣公司因過量甲烷排放收取費用，今年起每公噸900美元，明年增至每公噸1200美元，之後為每公噸1500美元。環保署正在制定規則，將在計算費用時納入超級排放事件的發現。

這些法規還包括一些附帶條款，例如允許運營商有效地將某些低排放資產的排放信用應用於超出限制的設施。該過程被稱為淨化排放，可能允許一些運營商避免支付費用。

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新的環保署石油和天然氣甲烷標準旨在遏制這種強效温室氣體的泄漏，幷包括一個超級排放者條款，允許第三方監測和報告泄漏。根據美國政府的説法，這些規則預計將在今年至2038年間防止大約5800萬噸甲烷逃逸到大氣中。這大約相當於15億公噸二氧化碳——幾乎與2021年電力部門排放的所有二氧化碳相當。

某些資產排放的甲烷比其他資產更多

通過衞星觀察到的排放事件，按資產類型估計釋放速率為每小時100公斤或更高。

來源：彭博新能源財經，國際甲烷排放觀察站

注意：“管道”包括收集、分配和輸送管線。“其他”包括儲罐、注入點、集管站、火炬和製造工廠。一個井場可能包括井、火炬、儲存和分離設備。

BNEF的分析是首批將數百個來自衞星的甲烷觀察結果歸因於單個資產和運營商的研究之一。該研究依賴於聯合國的國際甲烷排放觀察站的數據，該站分析來自多個衞星系統的觀察結果，並通知政府和運營商以努力停止泄漏。這些觀察結果在檢測後發佈，延遲時間為45到75天，儘管該機構並未公開將排放歸因於單個資產或運營商。