尼古拉通過展示內部技術來反擊懷疑者 - 彭博社

Edward Ludlow, David Welch

尼古拉·巴傑來源：尼古拉力拓在西澳大利亞皮爾巴拉地區的古代達裏鐵礦，該地區的氣候預計將變得更熱。

攝影師：卡拉·戈特根斯/彭博社

煤炭是最髒的化石燃料，是電力的最大來源，2023年佔全球發電量的35%。

攝影師：喬治·弗雷/彭博社尼古拉公司希望通過展示自身創新和詳細説明如何將其清潔動力卡車推向市場，來擺脱欺詐指控。

這家陷入困境的初創公司的高管正在與投資者交談，以反駁其沒有可用原型的批評，並在創始人兼前董事長特雷弗·米爾頓辭職後澄清其商業計劃。該努力包括突出現有或待申請專利的技術，解釋合作伙伴的角色，並提供更好的生產啓動里程碑。

尼古拉·特雷的渲染圖

來源：尼古拉

“我們的信息與之前一樣，”首席執行官馬克·拉塞爾在一次採訪中説道。“我們有一個合作伙伴生態系統，他們驗證了我們所做的事情。我們相信，我們將在三年內生產出燃料電池卡車，並在一年內生產出電池驅動的卡車。”

彭博社綠色波多黎各脆弱的電網面臨熱帶風暴厄爾尼諾的考驗達林成分因提議的加州種子油上限而激增希臘消防員應對雅典的火災復燃，風力迴歸巴西轉向液化天然氣，因乾旱威脅水庫據熟悉公司計劃的人士透露，尼古拉的高管們還將使用計劃和直接的媒體與投資者溝通，而不是米爾頓所偏愛的社交媒體帖子，這些人士要求匿名。

特雷弗·米爾頓

攝影師：艾薩克·斯洛恩/尼古拉汽車

這場魅力攻勢旨在應對投資者對尼古拉商業模式的懷疑，尤其是在上個月一份做空者報告質疑公司能力和進展聲明之後。尼古拉否認了對自身的誤導，但聯邦監管機構據報道正在調查針對該公司和米爾頓的指控。前主席還被指控騷擾，但他對此予以否認。

該公司的股票自6月通過反向合併上市以來，價格已下跌近50%。週二，股票下跌7.4%，在紐約收盤價為17.88美元。

專利和軟件

尼古拉與汽車巨頭 羅伯特·博世有限公司 和 通用汽車公司 建立了技術共享關係。博世是早期投資者，通用汽車將在一項待定交易中獲得11%的股份。這有助於支撐該公司的工作——以及作為其快速推進項目的系統集成商的潛在價值，包括電池電動皮卡和氫燃料電池半掛車。

與通用汽車的談判仍在進行中，但知情人士表示，兩家公司可能會錯過尼古拉設定的9月30日的截止日期。根據一份監管 文件，兩家公司之間的協議包括一個12月3日的截止日期，之後任何一方都可以退出。

這家位於鳳凰城的初創公司也急於向投資者展示內部技術，包括在美國發布的六項專利，涉及為燃料電池卡車設計的專用框架等創新。根據彭博新聞看到的一份文件，它還有幾項其他美國專利正在申請中，涉及燃料電池膜和催化劑、氫存儲、快速加註系統和系統控制技術。

雖然這些專利代表了未來的潛力，但據知情人士透露，它們距離商業化還有很多年。目前，尼古拉將依賴博世的燃料電池來製造明年的原型車。尼古拉認為通用汽車的燃料電池技術比博世的更成熟，但知情人士表示，燃料電池的包裝、壓縮和電源管理系統需要更長時間才能調整以適應尼古拉卡車的設計。

尼古拉計劃向投資者展示其在氫動力車輛方面的競爭優勢，這些車輛使用專有軟件和與博世開發的電動軸連接燃料電池與半掛車輪子。公司高管將尼古拉作為系統集成商的角色比作柴油動力半掛車的生產商，這些生產商使用來自外部供應商的發動機、變速器和軸。

仍在討論中

尼古拉計劃明年開始生產一款名為Tre的電池電動半掛車。它將在德國烏爾姆建造，作為與CNH工業公司的Iveco部門的合資企業的一部分，並基於Iveco的S-way卡車平台。燃料電池卡車的首批生產版本也將基於S-way平台，並可能使用通用汽車或羅伯特·博世的燃料電池，這些人表示。但通用汽車的燃料電池可能會出現在尼古拉卡車的第二代中，這些人表示。

尼古拉在亞利桑那州庫利奇有一座自己的工廠正在建設中，並表示預計到2023年底將在當地生產燃料電池半掛車。

該公司的首個原型車名為尼古拉一號，是一輛非工作車輛，但該公司前主席在2016年的一場活動中暗示情況並非如此。米爾頓否認欺騙任何人，他告訴在場的人這輛卡車“完全功能正常”。彭博社在6月報道稱，在活動中展示的卡車無法操作，並缺少使其自我供電所需的部件，引用了熟悉該卡車能力的人士。

截至目前，Nikola 已經有兩個功能正常但早期的燃料電池大卡車原型，兩個原型都在2019年4月的公司活動中首次 展示。根據知情人士的説法，它們使用了博世提供的燃料電池系統。

該公司的第一款消費車型將是一款名為 Badger 的電池驅動皮卡，通用汽車初步同意從2022年開始生產。Nikola 尚未展示該卡車的原型，但在6月開始 接受定金，在宣佈計劃與通用汽車達成協議之前。

彭博社 報道，儘管通用汽車知道自己的電池和燃料電池技術優於 Nikola 的，但 Nikola 的功能原型仍然是通用汽車投資該公司的原因之一，知情人士表示。

在澳大利亞偏遠的內陸地區，蜿蜒穿過紅褐色的廣袤土地，長達一英里的列車運輸着鐵礦石——該國最 有價值的出口——穿越一個日益脆弱於多變天氣的關鍵礦區，那裏温度已達到南半球的 紀錄 50.7C (123F)。

該國最近夏季的熱浪在皮爾巴拉地區創下新極限，該地區大約與西班牙的面積相當。這對超過60,000名的勞動力構成了挑戰，他們中的許多人在數十個露天礦坑、加工廠、鐵路和港口的網絡中進行户外作業。礦工們表示，條件常常像走進一個烤箱。

彭博社綠色波多黎各脆弱的電網面臨熱帶風暴埃爾南斯托的考驗達林成分因加州種子油上限提案而激增希臘消防員應對雅典的火災復燃，隨着風的迴歸巴西轉向液化天然氣，因乾旱威脅水電庫在12月30日，熱度達到了49.3攝氏度在馬爾布爾巴——與澳大利亞氣象局122年來的觀察記錄中該沙漠小鎮的最高氣温相等——那天，附近的一條鐵礦石鐵路因壓力而彎曲，導致Fortescue Ltd.的火車脱軌，散落了礦車。雖然機組人員沒有受傷，但出口商的鐵路被中斷了四天。

皮爾巴拉的金屬和天然氣生產商以及該地區的社區，包括有着至少40,000年曆史的土著澳大利亞人，長期以來一直在管理天氣風險，面對威脅西北海岸的熱帶氣旋、定期的森林大火和突發洪水。

為應對氣候變化帶來的威脅而做好準備，對於保護一個已經繁榮了數十年的鐵礦石行業至關重要，該行業通過向中國及整個亞洲的鋼鐵製造廠供應鋼鐵材料，支撐了澳大利亞的經濟，2023年6月30日結束的財年該貿易的出口收入約為1380億澳元（910億美元）。出口收入。

位於皮爾巴拉的力拓公司Gudai-Darri鐵礦現場的固定設施。攝影師：Carla Gottgens/Bloomberg“這可能是一個無情的環境，”力拓集團皮爾巴拉礦區的董事總經理Matthew Holcz説。“當我們在不同的情景下看待全球變暖——就碳排放而言——那些極端温度的時期可能會更加延長。”

總部位於倫敦的力拓公司預測，在一個悲觀的全球排放情景下，其位於珀斯東北約1095公里（680英里）的Gudai-Darri運營將看到超過40攝氏度的天數到中世紀時將翻倍至每年80天，並加劇員工健康以及電力來源和電力基礎設施可靠性方面的擔憂。

炎熱的日子預計將增加

在不同氣候情景下，馬爾布爾巴的年均炎熱天數預計將上升。

來源：西澳大利亞州政府

注意：預測使用代表性濃度路徑來顯示穩定排放情景（RCP4.5）和高排放情景（RCP8.5）的影響

全球最有價值的礦業公司BHP集團有限公司，預測在東皮爾巴拉，超過40攝氏度的天數可能在2070年代上升到每年124天，而目前約為54天。對140多台設備可能影響的審查發現，這一結果將對包括傳輸電纜和路面在內的物品提出新的挑戰。

雖然這些評估展望數十年後的未來，但潛在影響現在對那些在礦區投資數十億美元的商品生產商是相關的，這些礦區通常計劃運營40年或更長時間。澳大利亞最大的鐵礦石供應商，包括力拓、BHP和福特斯庫，過去十年在新的皮爾巴拉項目上花費了約160億美元。

根據彭博社編制的氣候變化對物理資產暴露的數據，到本世紀中葉，BHP全球資產中面臨熱浪風險的比例將從2030年的約四分之三上升到96%。同一時期，力拓的風險暴露將從79%上升到88%，數據表明。

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温度已經對大型礦業公司產生了影響，不僅在澳大利亞的酷熱礦坑中，也在其他擁有貴金屬資源的乾旱地區，如智利的阿塔卡馬沙漠。BHP公司表示，約2%的報告職業病涉及熱應激。在行業中的一些孤立案例中，這個問題導致了死亡。

一名工人在福特斯庫的聖誕溪礦場指揮運輸卡車。攝影師：Carla Gottgens/Bloomberg“每當你走出門時，就像一堵熱牆，”澳大利亞工人聯合會的國家礦業組織者Shane Roulstone説，他在過去十年中曾在皮爾巴拉的多個現場工作。“當你如此炎熱和疲憊時，錯誤就會發生，工人面臨風險。”

一名49歲的里約熱內盧勘探現場技術員在2017年10月去世，當時他在皮爾巴拉尋找新的鑽探地點時倒下，西澳大利亞州能源、礦業、工業監管和安全部表示。這名男子和兩名同事被要求每天步行超過16公里，氣温可能超過37攝氏度，並且沒有意識到他們需要進行熱應激評估。

里約因未能確保員工安全而在2021年被罰款80,000澳元。礦業公司當時已制定熱應激政策，並繼續完善其應對極端温度的措施。里約在2月份發佈的年度報告中表示，進行高熱風險任務的員工每天都會監測疾病跡象，而那些暴露在一些高温環境中的員工在開始工作前會經歷一段適應期。

鐵礦石領袖

澳大利亞的皮爾巴拉是世界上用於鋼鐵生產的主要鐵礦石生產地

來源：澳大利亞地球科學

注意：位置顯示主要鐵礦石作業

根據里約的霍爾茨，在皮爾巴拉礦區，工作區域附近有涼爽區域和流程，以確保員工有足夠的水分和額外的休息。“我們還安排更多體力要求高的工作在晚上進行，或者確保我們可以在我們的車間做更多工作，如果沒有空調，至少會有風扇並且不在陽光直射下，”他説。

福特斯丘公司表示，已在其760公里的鐵路上安裝了温度傳感器，並正在評估監測工人水分的技術，如唾液測試。

一列火車在皮爾巴拉的卡拉薩附近運輸鐵礦石。攝影師：卡拉·戈特根斯/彭博社即使面臨這些挑戰，採礦業仍在一些最易受熱影響的地區繼續擴展。2022年1月，皮爾巴拉沿海的昂斯洛錄得南半球有史以來最高氣温，與1960年南澳大利亞的烏德納達塔相匹配。

在5月，礦產資源有限公司開始從新的鐵礦石礦山出口，位於昂斯洛的郊區。該地點預計將運營至少30年。

毫無疑問，避免氣候變化最嚴重影響的關鍵在於逐步淘汰燃煤電站，這是二氧化碳排放的最大來源。然而，情況正好相反。即使地球温度創下新紀錄，科學家警告氣候正達到危險的臨界點，煤炭消費量仍在不斷增長。基本問題很簡單：每當電力供應的安全性受到懷疑，控制全球變暖的緊迫性就會被擱置。

1. 世界對煤炭的依賴程度如何？

煤炭是最髒的化石燃料，是電力的最大來源，2023年佔全球發電的35%根據Ember，一個氣候智庫。天然氣以超過22%位居第二，水電佔14%，核能佔9%。儘管如此，這仍然是一個進步的標誌。根據國際能源署的數據，從2006年到2014年，煤炭至少佔全球電力發電的40%。該組織位於巴黎，旨在確保全球市場的穩定。

全球煤炭需求

消費量將在2024年達到歷史新高，按照當前趨勢，到2050年將高於2000年的水平。

來源：彭博社根據國際能源署的數據計算

2. 為什麼煤炭如此難以放棄？

發展中國家將煤炭視為一種廉價且便利的電力來源，可以用來現代化他們的經濟——就像西方國家在他們之前所做的那樣。在中國和印度這兩個最大消費國，煤炭使用在幾十年裏幾乎持續增長：2023年，它們合計佔全球煤炭使用的三分之二，而2000年為35%。這在很大程度上抵消了工業化國家，特別是美國和歐洲國家在增加可再生能源方面的進展。煤炭在許多西方國家仍然具有韌性，電力需求的持續增長預期——主要由於個人交通和家庭供暖的電氣化以及數據中心的快速擴張——正在推遲退役燃煤電廠的計劃。矛盾的是，朝着淨零排放的努力在短期內反而支撐了煤炭需求，因為許多電動汽車、太陽能電池板和其他氣候友好技術的製造都發生在對煤炭需求旺盛的中國。

3. 為什麼美國和歐洲的煤炭使用仍然強勁？

自新冠疫情以來，煤炭經歷了劇烈波動，當時工廠和辦公室關閉，電力需求減少。天然氣生產商因此減少了產量。但當2021年限制放鬆，電力需求激增時，天然氣生產恢復需要一些時間，公用事業公司轉向隨時可用的煤炭以維持供電。隨後在2022年，俄羅斯全面入侵烏克蘭，促使歐洲實施制裁。俄羅斯開始切斷對歐洲的天然氣供應，這推動了煤炭使用以填補這一空缺。從2023年底開始，公用事業公司對數據中心電力消費的快速增長感到意外，尤其是像人工智能這樣的高能耗應用。這預計將支撐對煤炭的需求。

4. 中國和印度是否在削減煤炭使用？

這兩個人口最多的國家面臨着在電力使用激增的情況下保持電網供電的壓力。中國正在快速安裝風能和太陽能，可能很快達到煤炭消費峯值，但該燃料仍將用於平衡可再生能源的間歇性發電。該國使用了全球一半以上的煤炭，並且在2023年佔據了95%的新建煤電廠的全球份額，但習近平主席承諾到2026年煤炭使用將達到峯值。印度也在增加其煤電廠的數量，計劃在2025財年增加更多產能，這是近十年來的首次。煤炭提供了該國約四分之三的電力，政府預計在未來十年內仍將是電網的支柱。

5. 其他國家怎麼樣？

來自近200個國家的特使在2023年末的迪拜年度聯合國氣候大會上達成了一項歷史性的協議，以逐步擺脱化石燃料，包括煤炭。這是談判者首次同意解決氣候變化的根本原因，儘管批評者表示該協議存在多個漏洞，可能會減緩轉變。

6. 前景如何？

研究人員確認2023年是有記錄以來最熱的一年。但國際能源署預計煤炭需求在2025年前將保持穩定，2023年需求增長2.6%，創下新高。世界領導人需要加大國際努力，以減少煤炭消費，以實現2050年“淨零”全球排放的廣泛目標。淨零意味着化石燃料排放減少到一個程度，其他舉措，如植樹或使用技術從空氣中提取二氧化碳，抵消剩餘的排放。為了在2050年前實現這一目標，全球煤炭使用需要減少超過90%，而剩餘的部分需要通過能夠捕獲和儲存排放的工廠來處理，國際能源署表示。

彭博社綠色波多黎各脆弱的電網面臨熱帶風暴埃爾南多的考驗達林成分因提議的加州種子油上限而激增希臘消防員應對雅典的火災復燃，風力迴歸巴西轉向液化天然氣，因乾旱威脅水電儲備(通過他的慈善事業，邁克爾·R·布隆伯格，彭博新聞母公司彭博LP的創始人和主要所有者，支持全球範圍內旨在用更清潔替代品取代煤電的努力。)

參考書目