紐約的MTA如何度過交通危機 - 彭博社

乘客們在2020年3月17日星期二在紐約的百老匯-拉法耶特街地鐵站的站台上等待。

攝影師：Demetrius Freeman/Bloomberg新冠疫情襲擊了美國最大的公共交通系統，就在它剛開始從長期的資金和服務危機中恢復過來。早在2017年，紐約州州長安德魯·科莫宣佈了紐約市地鐵系統和管理該系統的紐約大都會交通局的“緊急狀態”。老化的基礎設施、政治爭吵和擁擠將該系統推向了崩潰的邊緣，MTA着手進行了一項價值540億美元的改善服務計劃，包括新的地鐵車輛和公交車、翻新的軌道和車站以及現代化的信號系統。

BloombergCityLab萊斯利·洛科，英國皇家金質獎獲獎建築師，正在投資非洲的未來M25公路部分關閉，預計將造成重大幹擾美國沿海城市在氣候友好型交通排名榜上名列前茅價值20億美元的機場將考驗莫迪的使命，阿達尼的野心但這些投資的進展被新冠疫情嚴重干擾，導致MTA的乘客量下降超過90%。隨着紐約市在2020年3月進入封鎖狀態，紐約人面臨着前所未有的大規模交通挑戰：如何拯救這個維持城市生機的系統。

在彭博電台的一系列音頻報道中，Renita Young 記述了自疫情爆發以來紐約交通局的困境，並探討了大眾交通在美國種族平等中的作用。

第一集：騰出空間

紐約的交通系統是為大量乘客設計的：在疫情前的正常工作日，超過700萬人乘坐地鐵、公交車和火車穿越五個行政區。但當社交距離成為關鍵的公共衞生措施時，乘客擁擠成為一種恐懼和焦慮的源頭。在這一集中，交通倡導組織Transportation Alternatives的執行董事丹尼·哈里斯談到了這種緊張關係如何進一步暴露了交通系統在收入和種族方面的不平等。“紐約交通局必須確保乘坐地鐵和公交車的人感到安全，”他説。“這顯然與公共衞生有關，但我們現在也聽到的是，有色人種社區需要在乘坐和周圍的公共交通工具上感到安全。”點擊這裏收聽。

第二集：財務打擊

隨着冠狀病毒的經濟影響在全球經濟中蔓延，城市和州的預算崩潰，紐約交通局面臨“財務四級警報”，交通局主席兼首席執行官帕特·福耶表示。封鎖解除後，一些乘客返回。但這是否足夠 — 交通局領導人還能做些什麼來彌補損失？“你不能將服務削減到一定程度以下，”花旗集團市政策略負責人維克拉姆·萊説，“因為這是三州經濟的支柱。”點擊這裏收聽。

第3集和第4集：交通在種族正義中的作用

馬丁·路德·金曾經稱城市公共交通為“一個真正的民權問題”。50多年後，在2020年夏季針對種族不平等的抗議活動再次引起人們對交通獲取的關注，以及它在種族正義中扮演的關鍵角色。“這真的讓人們從A點到B點，不僅僅是到工作崗位，還有到大都市的機會，”美國公共交通協會政策發展主任達內爾·格里斯比（Darnell Grisby）説。“在我們確保在運營方面有適當的投資水平，以確保大都市地區的每個人都能獲得這些機會之前，我們的城市、我們的社區和我們的人民將永遠無法達到他們的全部潛力。”

**第2部分：**在關於公共交通和種族正義的第二部分對話中，APTA的達內爾·格里斯比談到了交通路線與獲取新鮮食物和更高薪工作等基本資源的關聯。“當人們談論通過自己的努力來提升自己時，”他説，“這是另一個例子，説明如果我們沒有為人們提供正確的投資來讓他們上班並實現作為社區一部分的命運，那麼這些自力更生的機會可能根本不存在。”

第5集：誰會被拋在後面？

隨着大流行危機進入秋天，看不到盡頭，而對於任何聯邦援助的希望也在減弱，格里斯比和哈里斯看到了像紐約的MTA這樣的交通機構前方的困難道路：“這應該是我們走出這場危機的目標，”哈里斯説。“交通不能再阻礙人們，尤其是那些在交通方面被拋在後面的貧困、低收入的有色人羣。”

第6集：重要工作者

大都會交通管理局在2021年仍然沒有足夠的資金運營；像美國許多交通機構一樣，它面臨着可能裁員數千人並進行痛苦的服務削減。對於自疫情開始以來一直依賴火車和公共汽車上班的重要工作者來説，這些服務削減可能會使本已困難而焦慮的通勤變得更糟。