巴塞羅那的新無車“超級街區”將會很大 - 彭博社

自2016年以來，巴塞羅那周圍的步行者優先區已經不斷增加。但最新的“超級街區”計劃涉及城市的更大部分。

攝影師：Thiago Prudêncio/SOPA Images/LightRocket通過蓋蒂圖片社

自西班牙城市巴塞羅那在2016年推出第一個“超級街區”以來，通過將交通繞過多個街區的方式開闢無車空間的概念已經在世界各地的城市中產生了影響。現在，加泰羅尼亞首府計劃大規模擴展這一想法：在未來十年內，巴塞羅那將把整個中心網格轉變為更綠色、更適合步行的區域，幾乎完全清除汽車。

在週三的新聞發佈會上，市長Ada Colau宣佈，巴塞羅那Eixample區的21條街道將成為一種超級超級街區 —— 只允許車輛交通環繞周邊，使該區域內的街道只對居民、基本服務或交付服務可通行。通過幾乎禁止汽車，巴塞羅那將為21個新的步行廣場騰出空間，位於交叉口。

覆蓋了大部分中央Eixample區域，新的巴塞羅那超級街區是該市現有無車區域的重大擴展。地圖：巴塞羅那市政府這些廣場和街道將種植樹木，成熟時將為6.6公頃（16英畝）的新綠地提供陰涼，在一個區域內將包含額外的33.4公頃的行人空間。隨着2022年開始工作，預算為3800萬歐元（4500萬美元），這項計劃代表了本世紀迄今為止對歐洲主要城市進行的最徹底的改造之一。這是一次嘗試，科勞市長在一份聲明中表示，是為了“為現在和未來的新城市考慮 - 減少污染，新的移動方式和新的公共空間。”

BloombergCityLab萊斯利·洛科，英國皇家金獎獲獎建築師，正在投資非洲的未來M25高速公路部分關閉，預計將造成重大交通干擾美國沿海城市在氣候友好交通排名榜首價值20億美元的機場將考驗莫迪的使命，阿達尼的野心新區比第一個Superilla（加泰羅尼亞語中的“超級島”）在Poblenou區大一個數量級。佔據了九個城市街區，2016年的重新設計將透過交通限制到邊界街道上。在街區內，車道變窄，仍然進入的車輛必須給行人讓路，並限制最高時速為10公里。此後又引入了另外六個超級街區。該市長期以來一直表達了一個願望（儘管沒有固定的最終日期）最終將整個表面積轉變為超級街區 - 本週的公告是迄今為止朝着這一目標邁出的最大一步。

在一個幾乎沒有公園的城市和極高人口密度的情況下，超級街區已被證明是一種有效的方式，可以為其他用途釋放街道空間，包括新的廣場、公共座椅區和綠樹成蔭的林蔭大道。但它們也面臨來自汽車駕駛者的阻力，過去他們曾組織示威活動抗議汽車限制。

沿着無車街道進行大規模栽植樹木將有助於降低夏季温度。渲染：巴塞羅那市政廳鑑於週三宣佈的新超級街區覆蓋了城市最密集的區域之一，那些反對意見可能會重新出現。這個項目如此之大，以至於城市將其稱為“巴塞羅那超級街區”，這個項目可能會比安裝在安靜地區更難實施。儘管城市繁華地區之前已經實施了超級街區的處理方式 —— 當前的計劃將從一個較小的現有超級街區周圍延伸至聖安東尼有蓋市場 —— 但它們從未延伸到像新區域這樣長的距離。因此，城市提出了分階段引入的建議，從重新設計單個東西向軸線的交叉口開始，並逐漸延伸至整個社區。

計劃以在該地區的主幹道上創建四個新廣場的公開競賽開始 — — Carrer del Consell de Cent — — 這條街道正在進行翻新，還有三條交叉街道。從這四條街道開始，超級街區將逐漸延伸到整個區域，直到2030年所有21條街道都被重新設計。

這個過程在一定程度上變得更容易，因為所涉及的連接街道已經部分重新設計，以便在疫情期間實現更多社交距離。事實上，雖然超級街區的擴張並非被城市視為對Covid-19的響應，但疫情期間遠程工作的廣泛採用以及商業區部分空置為城市提供了一個機會，呼籲重新設定城市空間的使用方式，以及何時以及由誰使用，當人羣迴歸時。

如何重新設計Eixample區的交叉口以創造綠色廣場。渲染：巴塞羅那市政廳這些街道的確切設計將在2021年5月的公開競賽中選擇，但城市已經制定了一些嚴格的規範：夏季至少80%的街道應被樹蔭覆蓋，至少20%的表面應該是可滲透的，其中一半應種植草，以便地面吸收雨水並提高抗洪能力。優先考慮為兒童和老年人創造安全空間，所有公共區域都需要配備飲水泉。

在項目中涉及的動盪以及超級街區模式在整個巴塞羅那的最終推廣可能是相當大的，但公共衞生回報也是如此。如果巴塞羅那達到覆蓋整個表面積的願望，城市相信它可以為積極出行和娛樂空間騰出70%的當前道路空間，從而削減空氣污染、碳排放和噪音污染。擴大的樹木覆蓋還可以降低夏季温度。根據2019年發表在《環境國際》雜誌上的一項研究，城市503個街區計劃的完全實現可以每年預防667例過早死亡。

這種轉變還需要幾年時間，但新的超級超級街區的宣佈表明該城市已經在這條道路上走得很順利。