緊急資金能拯救美國的交通機構嗎？- 彭博社

紐約大都會交通管理局面臨2024年162億美元的赤字，迫使該機構計劃大幅削減服務和工作崗位。

攝影師：Gabriela Bhaskar/Bloomberg隨着美國主要城市的交通運營商計劃大幅削減服務以應對疫情造成的預算缺口，領導人和倡導者正在推進各種想法，以籌集新資金，無論是否有新的聯邦援助到來。

支持紐約市大都會交通管理局的一個提案是由州眾議員羅伯特·卡羅爾提出的法案，從2021年1月1日開始，為紐約市每筆在線購買收取固定的3美元費用。卡羅爾在紐約每日新聞的一篇專欄中估計，他的法案每年將為MTA籌集超過10億美元，來自該市每天遞送的180萬個包裹。

BloombergCityLab一座價值20億美元的機場將考驗莫迪的使命，阿達尼的雄心巴黎曾臭名昭著的海洛因窩點在奧運會後尋求新生紐約市2640億美元的養老金未能增加對經濟適用房的投資美國沿海城市在氣候友好交通排名榜上名列前茅馬薩諸塞州參議院在11月通過的州預算計劃中出現了一個相關的想法 — 單乘客乘車的費用增加到7%，共乘的費用增加到3%，而原本是20美分的固定費用。大都會區規劃委員會的一個計算器估計，新的費用每年將產生約7200萬美元。其中一部分可以資助馬薩諸塞灣交通管理局，該機構運營波士頓的“T”線，並面臨着明年高達6億美元的預算赤字。

一些機構正在尋找額外的成本節約。舊金山市的市政交通局預計下一個財政年度將出現1.68億美元的缺口，可能會導致1,200名員工被裁員。在上週的董事會會議上，舊金山市交通局局長謝麗爾·布林克曼建議取消該市的居民停車許可計劃以減少運營費用。“如果我們確實需要考慮未來裁員，並且看看我們可以削減成本的地方，我們會考慮那個計劃嗎？”布林克曼説。“看起來如果我們要考慮削減成本，痛苦需要平均分擔。”

“他們明天可以投票通過一個小幅增加的燃油税，從而避免100%的這些削減。”

這些和其他想法反映了公共交通機構所面臨的危險，因為國會對第二輪聯邦刺激方案的討論陷入僵局。上週一羣參議員達成的一項價值9080億美元的協議包括150億美元用於公共交通 — 少於機構聲稱他們需要的一半。但該提議是否會獲得投票尚不確定。沒有緊急援助，大型機構將不得不進行痛苦的服務削減。

“無論如何，機構，尤其是規模較大的機構，如果聯邦救助未能到位，將陷入困境，”智囊團TransitCenter的傳播總監本·弗裏德説。

然而，即使有數十億美元的援助，機構可能仍將面臨多年的預算困境週期，弗裏德説。 據預計，服務削減將削弱全國最大城市的經濟，儘管大規模疫苗接種為帶來希望，預計在未來幾個月內，疫情的最嚴重健康影響將有所緩解。市領導、僱主、房地產所有者、開發商和許多居民認為，交通運輸的持續存在對後疫情恢復至關重要，無論採取何種手段。“考慮到可用於交通機構的其他機制，並準備填補這些差距，是明智的，”弗裏德説。

弗裏德説，其他應急措施包括機構自行或州代表機構借款的緊急貸款。各州還可以通過緊急立法為交通運輸籌集新的收入，例如短期的財產税或銷售税。在馬薩諸塞州，波士頓市長馬蒂·沃爾什和當地交通倡導者呼籲立法者增加該州的汽油税。“他們明天就可以投票，通過適度增加汽油税來避免所有這些削減，”馬薩諸塞州交通運輸主管克里斯·登普西説，他指的是馬薩諸塞灣交通局明年提出的服務計劃。

然而，所有這些想法都會帶來獨特的政治、法律和後勤挑戰。在紐約，卡羅爾之前嘗試對在線交付徵税的努力陷入僵局。馬薩諸塞州州長查理·貝克稱增加交通運輸收入是一個“糟糕的主意”。舊金山的停車許可制度改革可能會受到州法律的限制，上週的董事會會議上，SFMTA主任傑弗裏·塔姆林表示。

機構還在考慮將最初預算用於資本投資的資金轉移至運營費用，這是一個過渡解決方案，可能會導致維修積壓，加利福尼亞交通協會副執行董事邁克爾·皮門特爾説。長期的公共交通資金籌集想法，如擁堵收費計劃或提交給選民的交通投票措施，也正在討論中。

但這些想法需要在超出目前危機時刻的時間表內製定。皮門特爾表示，只有聯邦政府擁有能夠以機構所需速度和規模回應的資源。與大多數城市和州不同，聯邦政府還有能力運行赤字。

“雖然我們正在處理機構的緊急需求，這些機構正在採取嚴厲措施裁員和削減服務，但關鍵在於時間和我們能夠行動的速度，”他説。“我們需要尋求真正能夠提供所需的政府層面。”