換電池模式才是電動車的發展方向,而且技術上沒有問題_風聞
吃藕态博爱出-2020-11-09 19:07
【本文由“弱水三千”推薦,來自《作為新能源車主及汽車工程師,聊聊換電方案的不可行》評論區,標題為弱水三千添加】
浙江老丁相對於換電池,純電動車統一配備增程電池接口不難吧!在後備箱配備增程電池接口,設計一種20寸行李箱大小的電池組,一個可以續航100-200公里,電池可以並聯1-4個。加油站提供換電服務,電池也可以搬回家充電--解決沒有固定車位的問題。這才是電車取代油車的解決之道,要是有這個解決方案,家裏下一輛車一定換純電動車。
作者作為工程師顯然缺乏想象力了🌼🐔。
換電方案早已有之,我在觀網都説了快10年?(老號沒在用了)。
比如最簡單,最顯而易見的兩條:
1,電池標準化。
2,分佈式電池設計。
前者是必然的,而且輕鬆解決你所説的規格問題。比如可以是30公斤的小模組(應急手動更換),也可以100公斤以上的大模組(機械輔助),模組可以自由拼組——這跟底盤設計有什麼關係呢?誰説非要電池底盤一體化,共形設計?🙈
而後者更意味着電池不一定全都要在底盤上。比如前後備箱都可以有部分電池,只要換電站簡單吊裝更換就能實現200公里續航。速度甚至可以比加油還快。前後電池倉甚至可以是抽屜式,不干擾行李放置。
當然即便電池全部裝在底盤上,也可以有快捷安全的設計,這個就不細説了。
最後電池壽命無憂這是對的,坊間顯然有恰飯媒體的刻意誤導在。
其實小學生都可以算出電池的壽命里程——
【續航里程(km)x電池充電壽命(次)=電池壽命總里程】
考慮電池淘汰前的衰減(淘汰標準似乎有80%與60%兩種,但也有車企超量安裝電池彌補衰減),我們即便全部按80%續航計算也可得到——
【400km x 1000次循環= 40萬公里電池壽命】
即便是垃圾電池,500次循環,也有至少20萬公里里程。
一般人10年能開40萬公里嗎?20萬都少。
在換電站的問題上,也完全可以由加油站轉型,也算是一種利益平衡,推行起來應該問題不大。而電池就不應該由消費者購買,一開始就應該是租用服務性質,也就解決了電池新舊不一的問題,消費者也不用在維護上操心(很高興最近已經有企業在這麼幹了)。
至於“不能跑長途,電車就沒前途”之類的説法,顯然不符合城市居民的實際,絕大部分時間都在通勤,頂多也就去個農家樂,500km續航不夠用嗎?
就為了一個黃金週自駕遊,就要放棄電動車帶來的各種碾壓性優勢?顯然捨本逐末,是一種浮誇的消費態度,最終會被實用主義打敗。
跑長途可以有很多其它形式的解決方案,比如租車,比如換電站的成熟,比如第2輛車😂。
至於超級充電樁,我是不太看好,你們可以算一下需要多大的電流,那樣安全性有保障嗎?成本呢?