換電池模式才是電動車的發展方向，而且技術上沒有問題_風聞

【本文由“弱水三千”推薦，來自《作為新能源車主及汽車工程師，聊聊換電方案的不可行》評論區，標題為弱水三千添加】

浙江老丁相對於換電池，純電動車統一配備增程電池接口不難吧！在後備箱配備增程電池接口，設計一種20寸行李箱大小的電池組，一個可以續航100-200公里，電池可以並聯1-4個。加油站提供換電服務，電池也可以搬回家充電--解決沒有固定車位的問題。這才是電車取代油車的解決之道，要是有這個解決方案，家裏下一輛車一定換純電動車。

作者作為工程師顯然缺乏想象力了🌼🐔。

換電方案早已有之，我在觀網都説了快10年？（老號沒在用了）。

比如最簡單，最顯而易見的兩條：

1，電池標準化。

2，分佈式電池設計。

前者是必然的，而且輕鬆解決你所説的規格問題。比如可以是30公斤的小模組（應急手動更換），也可以100公斤以上的大模組（機械輔助），模組可以自由拼組——這跟底盤設計有什麼關係呢？誰説非要電池底盤一體化，共形設計？🙈

而後者更意味着電池不一定全都要在底盤上。比如前後備箱都可以有部分電池，只要換電站簡單吊裝更換就能實現200公里續航。速度甚至可以比加油還快。前後電池倉甚至可以是抽屜式，不干擾行李放置。

當然即便電池全部裝在底盤上，也可以有快捷安全的設計，這個就不細説了。

最後電池壽命無憂這是對的，坊間顯然有恰飯媒體的刻意誤導在。

其實小學生都可以算出電池的壽命里程——

【續航里程（km）x電池充電壽命（次）=電池壽命總里程】

考慮電池淘汰前的衰減（淘汰標準似乎有80%與60%兩種，但也有車企超量安裝電池彌補衰減），我們即便全部按80%續航計算也可得到——

【400km x 1000次循環= 40萬公里電池壽命】

即便是垃圾電池，500次循環，也有至少20萬公里里程。

一般人10年能開40萬公里嗎？20萬都少。

在換電站的問題上，也完全可以由加油站轉型，也算是一種利益平衡，推行起來應該問題不大。而電池就不應該由消費者購買，一開始就應該是租用服務性質，也就解決了電池新舊不一的問題，消費者也不用在維護上操心（很高興最近已經有企業在這麼幹了）。

至於“不能跑長途，電車就沒前途”之類的説法，顯然不符合城市居民的實際，絕大部分時間都在通勤，頂多也就去個農家樂，500km續航不夠用嗎？

就為了一個黃金週自駕遊，就要放棄電動車帶來的各種碾壓性優勢？顯然捨本逐末，是一種浮誇的消費態度，最終會被實用主義打敗。

跑長途可以有很多其它形式的解決方案，比如租車，比如換電站的成熟，比如第2輛車😂。

至於超級充電樁，我是不太看好，你們可以算一下需要多大的電流，那樣安全性有保障嗎？成本呢？