我家一電一油，現在電車開多了真的不想開油車，家周邊5km半徑內有4個充電站_風聞

【本文來自《作為新能源車主及汽車工程師，聊聊換電方案的不可行》評論區，標題為小編添加】

一洗閒愁十五年對於城市老舊小區而言，充電可不是一件容易的事情。

想要在城市舊小區、老社區裏全面配備數量足夠的充電樁，這問題想想都替電網和社區覺得頭疼。但這還不是關鍵要素，不是車主個人的事。

更麻煩的是車位問題。充電樁的前提是車位，多少小區連找個車位都得靠歐氣，都得靠搶。車位都成問題，充電怎麼實現呢？

至於説拉個線板來充電，農村行，城裏大約不行了。之前不是因為電單車在樓道里充電導致火災，出了大事故嘛。所以按照有關新規定，為了避免事故，現在小區裏不準自己拉飛線充電（至少我們市是這樣）。這規定之下，有的老舊小區連電單車充電都成了問題，何況電動汽車。

而最根本的問題是，我國城市老舊小區着實不少，而且幾十年內沒有拆除重建的可能。因為不少所謂老舊小區其實並不很老舊，都是2000年以後的房子，但當年建設時沒要求硬性配套車位的政策，所以房子不算舊，車位卻很不夠。設備不行還好辦，無非加大投資。土地面積怎麼弄？我們不是神仙，沒辦法憑空拓地。

我國城市老舊小區的大量存在關乎多少車主？還是説今後但凡沒車庫或者固定車位的人家就直接勸退了？這也是個辦法，對於解決城市擁堵和停車難問題提供了一個釜底抽薪式的解決方案。但勸退了那麼多車主，我國汽車產業又該咋整呢？

所以，在我們社會中尚有大量不具備充電條件車主的現實下，換電有其存在的必要意義和服務需求空間。

總之，電動車的未來可能是美好的，這是大勢所趨，也是國家戰略。但回到現實，在電池技術、充電技術沒有革命性突破並獲得普及之前，在現有技術條件下，電動車、電池、充電的毛病和不便確實就是存在，用户的痛點還都痛着呢，無法迴避。

充電有充電的優勢，換電有換電的必要。大家各取所需，能充電的選擇充電，能換電的選擇換電，兩不耽誤。多條渠道和技術路徑並用，共同促進新能源車的普及與推廣。

至於説哪個方法更符合現實，用户、廠商、國情、市場會自然會做出選擇；隨着技術進步，不適合的、落後的、沒有競爭力的也會被淘汰，現實需求和經濟適用性會做出決定的。

你説小區停車位佔用新面積的問題，根本就不是那回事兒

有固定車位的車主，直接改造，安裝充電樁就可以；不過存在的問題是小區當時設計的電力容量沒那麼大，需要擴容，這個得花錢，還不少，怎麼出？物業肯定不出，小區均攤不公平，業主自己出的話，感覺買個直升機也不算很麻煩的事兒了。

沒固定車位的車主，那只有週末或者平時有空的時候用公樁充了，其實也不算麻煩，但是畢竟還是沒私樁舒服。反正不要算經濟賬，怎麼算電車用車成本都比油車便宜太多了。

我家一電一油，現在電車開多了真的覺得不想開油車。剛開始買了車沒辦法充電，申請裝充電樁，物業不同意；想了各種辦法，大約半年後才裝上了私樁；這半年每週出去充一次電，約0.68元/度；後來在家充電，那真是沒焦慮了，不過還是一週左右充一次電。。。其實，感覺也沒啥特別麻煩，畢竟家周邊5km半徑內，有4個充電站，最大一個有80個槍。。。