麪包車可用空間那麼大，電池容量完全可做更大些，為啥才弄個250公里容量？_風聞

【本文來自《很多充電站不收停車費了，網約車司機充電時還能做點別的，快充是否才是未來？》評論區，標題為小編添加】

澳洲的墨爾本建議你去學一下電工原理，學歐姆定律，然後再學學與鋰電池有關的化學課程，再來談電動汽車，會靠譜的多了。也可以網上自學，很方便的。否則憑滿腔熱忱在現實中會碰壁的，中國的電動汽車行業就是這樣走充電樁模式，碰了幾年的壁。最近剛醒悟過來，開始走換電模式了，從明年2月份開始國家能源局制訂的換電標準開始執行。

以我的專業，完全可以考電工證，只是沒有興趣而沒有考而已，雖然我不是專業的，但我説的都是我所看到的，和瞭解到的，以事實為依據，如果都像你説的，那麼現在充電樁就不應該再建設發展了，但是前段時間國家仍然鼓勵發展充電樁。

還有，如果像你説的，汽車行業現在才回過神來的話，那麼之前最早使用充電的公交車都不值得一提了？別的不説，深圳在2012年就開始有混動的公交車了，廣州純電動的車在2015年我就開始見過，運營了這麼久，難道現在才知道問題？你説的快充電池壽命短，是因為鋰的特性決定的，那麼現在的充電管理技術和電池都在向前發展，又不只是三元鋰這一種電池，磷酸鐵鋰也是一條路線，再不濟，以後隨着石墨烯的成本降低，用在電池上也是很正常的，那麼到那個時候，不論是電池的壽命與容量，還有充電速度，都會大大的提高，我們要用發展的目光去看問題，而不是停留在現階段，以前誰能想到磷酸鐵鋰的電池能搞到600公里的續航？現在BYD不就搞出來了？

我的這台用的也是磷酸鐵鋰，剛開始我不是很明白，麪包車的可用空間那麼大，電池容量完全可以做得更大一些，為什麼才弄個250公里的容量？現在我明白了，這類車，車企推出前就充分的瞭解過市場的需求，然後從價格，里程上的平衡，才推出的這種車型，這種情況在出租車行業也能體現出來，為什麼乘用車很多都可以做到5-600公里的續航，而目前用來做出租車的純電運車，都是標稱400實際320左右？就是這個原因，當然，我不是説換電不行，如果國家能統一標準，那麼這條路線同樣可行，只是換電又怎樣？換下的電池誰知道是拿去快充還是慢充呢？呵呵，從運營的角度上來説，我覺得還是會快充。