特斯拉電池管理系統是靠吹出來的?_風聞
星静与星情-2020-12-18 13:43
【本文來自《充電好比停車,剛充時就像在空停車場停車很快,但越往後就越慢了?》評論區,標題為小編添加】
GG你被特斯拉騙得結結實實。。。把7000個普通手電筒用的電池捆在一起,這麼low的騙術,馬斯克沒法吹噓自己的電池技術,於是只好吹噓所謂的電池管理系統了。。。你懂了吧,馬斯克就是個騙子,沒有電池核心技術,所以就只能這麼吹。。。
電池管理系統是靠吹出來就行的?好的,那你也吹一個出來看看,在特斯拉的電池管理系統沒有出來前,在電動自行車上的鋰電池,是按着以前單個鉛酸電池的體積大小來做的,具體可以查一下超威和天能早期的鋰電池,看看有多大,有多貴,想買鋰電池包裝在家裏的電摩托車上要上幾千塊錢,差不多抵一台電摩托空車了,
電摩托車你裝過電池嗎?一個12V,五個串聯就是60V,就這樣簡單串聯起來的鉛酸電池,用了兩三年後,仍然會出現一個電池鼓包(異常),一個電池不鼓包(正常)的情況,如果在鉛酸電池充電端也能像18650電池包那樣裝個電池管理系統(不多,也就管理五塊電池),那麼鉛酸電池組的平均壽命還會更高一些!但為什麼廠家不做?我認為是鉛酸的電解液決定的,電解液用到這麼長時間也該換了而已,如果電解液可以用五年以上,那麼上電池管理系統就很重要了。別的我不知道,但做為消費者,能夠感受到鋰電池的應用成本在下降,是和特斯拉的電池管理系統有關的,人家必竟是把技術開源了,要不然,有些筆記本電腦的電芯也是用18650串並聯而來,為什麼這麼多年來不能普及到其他領域?
原因就是筆記本的電池也是和電摩托一樣,就幾節並聯串聯然後加個温度傳感器就完事了。你可以説這些都是現有的技術,但是人家能把現有成熟的技術整合起來,從而降低了應用門檻與成本,這也是本事。