特斯拉電池管理系統是靠吹出來的？_風聞

【本文來自《充電好比停車，剛充時就像在空停車場停車很快，但越往後就越慢了？》評論區，標題為小編添加】

GG你被特斯拉騙得結結實實。。。把7000個普通手電筒用的電池捆在一起，這麼low的騙術，馬斯克沒法吹噓自己的電池技術，於是只好吹噓所謂的電池管理系統了。。。你懂了吧，馬斯克就是個騙子，沒有電池核心技術，所以就只能這麼吹。。。

電池管理系統是靠吹出來就行的？好的，那你也吹一個出來看看，在特斯拉的電池管理系統沒有出來前，在電動自行車上的鋰電池，是按着以前單個鉛酸電池的體積大小來做的，具體可以查一下超威和天能早期的鋰電池，看看有多大，有多貴，想買鋰電池包裝在家裏的電摩托車上要上幾千塊錢，差不多抵一台電摩托空車了，

電摩托車你裝過電池嗎？一個12V，五個串聯就是60V，就這樣簡單串聯起來的鉛酸電池，用了兩三年後，仍然會出現一個電池鼓包（異常），一個電池不鼓包（正常）的情況，如果在鉛酸電池充電端也能像18650電池包那樣裝個電池管理系統（不多，也就管理五塊電池），那麼鉛酸電池組的平均壽命還會更高一些！但為什麼廠家不做？我認為是鉛酸的電解液決定的，電解液用到這麼長時間也該換了而已，如果電解液可以用五年以上，那麼上電池管理系統就很重要了。別的我不知道，但做為消費者，能夠感受到鋰電池的應用成本在下降，是和特斯拉的電池管理系統有關的，人家必竟是把技術開源了，要不然，有些筆記本電腦的電芯也是用18650串並聯而來，為什麼這麼多年來不能普及到其他領域？

原因就是筆記本的電池也是和電摩托一樣，就幾節並聯串聯然後加個温度傳感器就完事了。你可以説這些都是現有的技術，但是人家能把現有成熟的技術整合起來，從而降低了應用門檻與成本，這也是本事。