A柱碰撞墊底仍是同級銷冠，上汽大眾申請換機構重測帕薩特

（觀察者網訊 文/潘昱辰 編輯/徐喆）

還記得上汽大眾帕薩特那根“嘎嘣脆”的A柱嗎？

觀察者網汽車頻道此前報道，在上月公佈的中國保險汽車安全指數（C-IASI）測試中，帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中僅取得最低的P（較差）評級，其中A柱被嚴重撞彎，連帶車頂一同變形：

帕薩特A柱嚴重彎折

更加驚悚的是，撞擊後，帕薩特的方向盤氣囊並未正面承託假人頭部，而是偏向副駕駛一側。對此，C-IASI直言不諱地評價稱，這款帕薩特僅具備極小的正面安全氣囊作用。

安全氣囊“完美避開”駕駛員

於是，帕薩特又獲得了“全村吃飯車”的稱號。

不僅如此，帕薩特還是C-IASI被測試車型中，在正面25%偏置測試中成績墊底的一款。

即便是倒數第二名，同屬上汽大眾的中型SUV途觀L，成績也遙遙領先於帕薩特。

帕薩特在正面25%偏置測試墊底，遠遠落後於倒數第二

這意味着什麼？被網友調侃為“皮尺部”的眾泰T600，正面25%偏置成績是8（得分越低成績越好），而帕薩特的得分是其五倍還多！

上汽大眾帕薩特拙劣的A柱表現，引發了不少網友的“聲討”，連不少帕薩特車主都感到後怕。甚至有車主開始“自嘲”，在帕薩特的車尾貼上了“中保研測試墊底”的標籤貼，友情提醒後車要保持車距。

另外，在電商平台上，商家想出了“致富之道”，頗有戲謔意味地賣起了“帕薩特車主專用頭盔”。

C-IASI成績出爐後，有關“帕薩特A柱”的話題在各大網絡平台都成為了熱門，可唯獨上汽大眾官方至今一言不發。

然而，這只是一個表象。

日前，中國汽車技術研究中心(C-NCAP)在官網公佈信息，上汽大眾“自願”將帕薩特送往中汽研進行AEB試驗，時間為1月13日-17日。

為證明自己，上汽大眾選擇C-NCAP而非C-IASI重新測試帕薩特

上汽大眾欲藉此機會“一雪前恥”？

可弔詭的是，帕薩特是在C-IASI測試中A柱成績墊底，若真的要澄清自己，為什麼不去申請中保研重測，而要去另一個機構用不同的標準測試呢？

況且，在C-NCAP測試中，被測車型需由廠家自己送審，而上汽大眾此次送測的帕薩特車型為**“330TSI精英版****”，配置顯著高於中保研上次採購的“280TSI商務版”**。

另外，C-NCAP與C-IASI在測試方式和評測標準上也有所不同。例如C-NCAP不採用和C-IASI相同的正面25%偏置測試，而是採用正面40%偏置測試。對此，C-NCAP常務副主任馮屹曾解釋稱，25%偏置碰撞並不是國內高發的碰撞事故形態。

雖然C-NCAP測試還在進行中，但輿論對上汽大眾的質疑仍遠遠沒有消散。

經過C-IASI各項碰撞測試的帕薩特

針對馮屹的説法，有網友就提出，即使25%偏置真的不是國內最常見的事故形態，那又如何解釋其他所有C-IASI被測車型的成績都好於帕薩特呢？

值得一提的是，近日，同屬上汽集團的自主品牌榮威RX5 MAX（2019款 300TGI 手動4G互聯豪華版）車型也參與了C-IASI碰撞測試。

結果是，榮威RX5 MAX正面25%偏置碰撞測試取得了G（優秀）的評級，且在側面碰撞、車頂等都是G（優秀）。

自主品牌榮威RX5 MAX在正面25%偏置碰撞中取得全G評價

從碰撞視頻可以看出，同等條件下，榮威RX5 MAX的A柱幾乎沒有受損，此外安全氣囊也能夠正確地接住駕駛員的面部，側氣簾也能正常打開，為駕駛員的側頭部提供保護。

同樣在正面25%偏置碰撞中，榮威RX5 MAX的成績遙遙領先於帕薩特和途觀L

要知道，在部分上汽榮威經銷商的廣告冊裏，是把**“德系血統”**作為賣點宣傳的。

而擁有35年合資歷史的上汽大眾，卻在正面25%碰撞測試中被同集團的自主品牌“完爆”。

對此結果，有人戲稱榮威的“德味”還不夠“純正”。

“百年上汽，毀於大眾”

那真的全是大眾的問題嗎？也不盡然。

C-IASI的模仿對象，美國IIHS碰撞測試兩年前就測過美版帕薩特，結果也得到了五個G、一個M。雖然稱不上完美，但仍然甩開上汽大眾帕薩特幾條街。

IIHS測試成績，美版帕薩特仍顯著優於上汽大眾帕薩特

五年前，大眾在歐美的柴油車裏安裝了作弊裝置，企圖篡改排放成績，結果被發現後遭到消費者的集中起訴，這便是“排放門”的由來。美國司法機構由此對大眾處以近300億美元的鉅額罰款，日子自是不好過。

但在中國市場，大眾又是另一番光景：

在帕薩特刷新C-IASI最差成績後僅僅一個月，上汽大眾公佈的數據顯示，2019年帕薩特共計售出21.4萬輛，同比大增19.6%。

上汽大眾公佈的銷量，帕薩特去年突破20萬輛，同比增近20%

至於乘聯會公佈的數據，12月上汽大眾帕薩特取得了2.74萬輛的銷售成績，同比暴漲81.2%！2019年全年，帕薩特共計售出21.85萬輛，同比大漲30.8%！

同時，帕薩特成功擊敗了勁敵廣汽本田雅閣，奪得B級車銷量冠軍。

12月，帕薩特銷量發生了超過80%的增長；2019年全年力壓雅閣奪得B級車銷冠 數據來源：乘聯會

對上汽大眾而言，取得這樣的成績並不讓人感到意外。

早在2018年，C-IASI便公佈了上汽大眾途觀L的碰撞成績，彼時途觀L在正面25%偏置中同樣刷新了當時最低成績紀錄。

途觀L在2018年的C-IASI測試中同樣表現不佳

然而，2019年全年途觀還是共取得了近23萬輛的銷量成績，領跑合資SUV市場。

但途觀第二年銷量完全不受影響

在車市寒冬中，帕薩特、途觀L還有這麼強烈的市場需求，這或許就是上汽大眾的“底氣”。

“這個車比較高級”

短期來看，僅僅一個C-IASI測試確實不足以撼動帕薩特的市場地位。但或許，“最脆A柱”的測試結果，正是摧毀千里之堤的那個小小蟻穴。2020年已經到了，帕薩特的車主們，做好保費上漲的準備了嗎？

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