人氣不再，13家品牌或退出日內瓦車展

文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

出於新型冠狀病毒肺炎疫情的擔憂，主辦方已於近日宣佈延期舉辦原定於4月開幕的第十六屆北京國際車展。而疫情的影響同樣不侷限於中國和中國車市。

數據分析公司Global Data的一份報告顯示，原定於今年3月舉行的日內瓦車展也可能會像北京車展一樣延遲，甚至取消舉辦。

作為歐洲唯一一年一度的大型車展，日內瓦車展素有“汽車風向標”之稱。不過，2019年日內瓦車展共計吸引約50萬名觀眾，同比下滑約20%。

2019年日內瓦車展，北汽集團ARCFOX品牌攜旗下車型參展

Global Data的汽車分析師大衞·萊格特認為，如果有參展商的一兩個員工出於對健康的擔憂而退出，就有可能會引起連鎖反應，從而導致整個展商乃至更多其他展商的連續缺席，直至整個日內瓦車展都難以維繼。

Global Data甚至給出了一長串的名單：凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產、歐寶、標緻、斯巴魯、塔塔和沃爾沃，至少十三個汽車品牌將不會出現在今年日內瓦的展台上。

不過，這些潛在的缺席品牌並非完全是出於對安全的考慮。Global Data認為，更重要的原因在於，大型車展作為車企的一次營銷機會，正日益失去人們的青睞。

得益於互聯網的興起，越來越多的新車車型信息開始在網絡上提前曝光，而每年在固定時期舉辦的大型車展在時效性上已然滯後。而大型車展本身需要挑選昂貴的展覽場所，為車企的營銷預算帶來了不小的壓力。

此外，久負盛名的“五大國際車展”——日內瓦、巴黎、法蘭克福、底特律和東京也正在被新興市場的車展分流，車展之間本身也面臨着日趨激烈的競爭。

最重要的是，車展觀眾數量的下滑也直接表明了這一點。

由於去年9月舉辦的法蘭克福車展觀眾數量驟降，今年1月，德國汽車工業協會（VDA）已決定將下屆車展遷往其他城市，候選包括柏林、漢堡和慕尼黑。

人數驟降的2019法蘭克福車展

擁有近70年曆史的法蘭克福車展是歐洲規模最大的車展，同時也是大眾、寶馬、戴姆勒等德系巨頭的主場。然而，去年法蘭克福車展的觀眾人數僅剩不到60萬人，比上屆（2017年）下降了30%，而上上屆（2015）的人數還接近100萬。

分析人士認為，諸多重量級車型，以及豐田、法拉利、瑪莎拉蒂等品牌的缺席，是這屆車展人員流失的主要原因。即便是前來布展的車企，也不再擁有往日的熱情。例如，作為本土展商的寶馬將此次參展經費削減了三分之二，展覽面積由上屆的10000平方米削減至3000平方米。

值得一提的是，在去年法蘭克福車展期間，車展主辦方和參展商還曾遭到環保人士的抗議，而大眾、寶馬、戴姆勒數年前被曝出的排放醜聞，至今仍是德系車企揮之不去的陰影。

2019年，抗議法蘭克福車展的環保人士

汽車愛好者和潛在購車消費者不再願意參加車展，讓車企及旗下品牌陷入彷徨。Global Data認為，諸如福特這樣的車企已經重新審視了他們的營銷預算和策略，更傾向於參加着重於細分市場的展會活動。而奧迪、寶馬、奔馳等品牌此前已宣佈不再出席在4月舉行的紐約車展。對此最為受傷的，無疑是那些通過車展渠道刺激銷售的經銷商們。

而在新冠疫情出現後，國內包括吉利ICON、奇瑞全新一代瑞虎7等原定於2月登場的重磅車型均宣佈延期上市，並將發佈會由線下改為線上；閉門歇業的汽車經銷商們也開啓了線上看車、購車等直播活動。儘管是形勢所迫，包括北京車展延期在內的這一系列變化，似乎也讓人們看到了線上車展的曙光。誠然，大型車展不會在一天內突然消失，但大型車展所承擔的作用，正一點點被其他途徑所分流和取代。

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