半價購車六折回購，解讀威馬新零售模式

今年1月，“造車新勢力”威馬汽車推出新零售模式——”威馬直購”，稱能夠“半價購車、保值回購”，並在威馬汽車官網、威馬智行APP、威馬天貓官方旗艦店等平台全面上線。日前，威馬官方召開了線上發佈會，對這種直購模式進行了新的解讀。

威馬EX6 Plus

具體來看，“威馬直購” 與電信業流行的“手機套餐”模式比較類似。

具體“遊戲規則”是，消費者在2020年2月29日前完成666元意向金支付，並於3月31日前支付10000元購車定金，便可獲得購車尾款立減5000元及價值1000元的一年車機免費4G流量使用權。

用户能夠以最低9.49萬元的價格，半價擁有綜合補貼後售價18.99萬元的威馬EX6 Plus 400輕享版車型。其後，用户可根據每月行駛里程隨需選擇0-1500公里，1501公里-不限里程兩檔出行套餐，月費分別為至1599元（約53元/日）、1,999元（約66元/日）封頂。

套餐合同以兩年為一個週期，套餐內包含電池使用權益與公共充電服務，且整車和電池的質保政策和傳統購車模式一致。兩年後，用户出行套餐月費每兩年降低一次。

購車週期到期後，用户可以更優惠的價格續約、可買斷電池、或由威馬承諾保值回購。

那麼，選擇“威馬直購“新零售模式相比全價購車，究竟能給消費者帶來多少實惠呢？觀察者網汽車頻道根據用户不同購車年限（月行駛里程不超過1500公里）算了這樣一筆賬：

採用1599元/月方案的威馬直購支出

通過計算可知，如果消費者在購車兩年後買斷電池，便能夠以比全款更優惠的價格獲得威馬EX6 Plus，總支出為173176元；如果選擇4年或6年後購車，那麼總價格不超過全款購車的3%，且不計入全款新車的貶值率；此外，在購車年限內的大部分充電費用皆可免去。

據2018年《中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.3%，普遍低於同級別燃油車。缺少檢測標準、電池技術迭代加快、質保週期不足等因素，是導致新能源二手車供需市場低迷的主要原因。

對此，威馬承諾用户通過“威馬直購”模式購車，將擁有裸車兩年最高6折的官方保值回購權益。威馬錶示，此項權益可媲美同級燃油車的保值率。

威馬回購價格

看似是將“手機套餐”放到了車上，但一些用户對於“威馬直購”仍心存疑惑：“威馬直購和其他零售模式有哪些區別？”“兩年後真的能夠實現六折回購？”“回購後的車去向又是哪裏？”“用户到期後把車丟了，或者用車‘流量超標’了該怎麼辦？”

對於上述疑問，威馬官方也分別作出瞭解答。威馬認為，新能源市場上“車電分離”、“金融分期”、“融資租賃  ”、“會員訂閲”等模式均沒有保值承諾，而“威馬直購”擁有方案靈活、退出機制靈活、擁車門檻低、車輛持有成本低****等多重優勢。

同時，威馬也並不介意同行借鑑“威馬直購”的新零售模式，從而一同做大新能源汽車市場的蛋糕。

而對於新能源二手車保值這一痛點問題，威馬錶示，現有新能源車殘值率低，是新能源市場保有量低所致，一旦新能源汽車消費形成規模，“蛋糕變大”，二手車的殘值率也會隨之提升。而威馬承諾的六折回購，也是基於對現有二手車估值的普遍做法，對正常貶值後的二手車進行回購。

同時，威馬通過大數據定位，以及建立較完善的金融系統，確保用户套餐到期後，系統能夠準確評價期間的用車情況，也不會導致車輛“失蹤”。而對於二手車後期去向，威馬錶示不排除對回購車輛進行官方翻新後，投入出行業務。

威馬錶示，公司推出“威馬直購”的底氣，在於威馬堅持自建工廠、自主研發的發展路徑。據瞭解，目前威馬旗下新零售渠道網絡佈局已達186家，覆蓋國內111座城市。同時，威馬還攜手多個領域的頭部企業，構建出行生態圈，其中包括12家充電服務商合作，接入近20萬根公共充電樁，為套餐用户解決公共充電難的痛點問題。

而對於整個行業而言，威馬認為新零售服務能夠進一步釋放新能源汽車的消費潛力，從而促進上下游產業鏈、價值鏈的融合式發展。通過積累用户使用的大數據，也能為後續產品的迭代提供依據。

威馬錶示，公司有信心有實力打穿傳統燃油車和智能純電動汽車，與傳統燃油車展開直面競爭，覆蓋更廣闊的乘用車市場。

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