特斯拉“自動駕駛”在美致多人死亡，但從未回應監管要求……

（觀察者網 文/潘昱辰）**“別再欺騙自己了！輔助駕駛（partial automation）不等於自動駕駛（self-driving）！”**在一起疑似因特斯拉Autopilot自動輔助駕駛功能引發的致死車禍聽證會現場，美國國家交通安全委員會（NTSB）主席羅伯特·L·蘇姆沃爾特怒斥這種可能威脅駕駛員生命安全的想法。

據觀察者網此前報道，2018年3月，蘋果華裔軟件工程師黃偉倫(Walter Huang）在美國加利福尼亞州駕駛特斯拉Model X時，車輛失控撞上道路中央水泥隔離牆，導致車主不幸身亡。事故調查的初步結果顯示，黃偉倫當時正一邊開啓特斯拉Autopilot自動駕駛輔助，一邊玩手機。而在當地時間2月25日，NTSB針對這起事故舉行了一場聽證會，並嚴厲批評了特斯拉Autopilot的表現。

2018年3月，蘋果工程師在駕駛開啓Autopilot功能的Model X時發生車禍身亡

聽證會為股價“降温”

根據NTSB網站公佈的信息，在黃偉倫的Model X撞擊前的最後10秒內，特斯拉Autopilot自動駕駛輔助系統被激活，交通感知巡航控制設置為時速75英里（約合120公里）；在碰撞前6到10秒之間，Model X以時速64到66英里（約合103-106公里）跟在另一輛車後面，行駛距離約為83英尺（25米）。當Model X距離碰撞發生約3.9秒時，Autopilot不再檢測到前方車輛，Model X於是開始從時速61.9英里（約合100公里）加速到預設的時速75英里（120公里）的巡航速度。結果，Autopilot的前碰撞系統沒有作出預警，緊急制動功能也沒有啓動，導致慘劇的發生。

涉事Model X在碰撞後燃起熊熊大火，黃偉倫因此遇難

對於黃偉倫之死，特斯拉一直試圖將責任歸咎於車主本身。在事故發生一週後，特斯拉聲明稱死者當時並未將手放在方向盤上，而系統也已對此發出了多次警報。但NTSB指責稱，特斯拉的回應避重就輕，根本沒有包含完整的事故原因分析。

截至目前，對於NTSB舉行的聽證會以及可能面臨的進一步監管，特斯拉方面尚未作出正式回應。不過，受到黃偉倫案聽證會以及美股大盤影響，近來如火箭躥升的特斯拉股價出現第三天下跌，繼2月24日下跌7.46%、2月25日下跌逾4%後，2月26日又跌2.64%，報收778.8美元。

“兩年多來從未回應監管要求”

Autopilot是特斯拉搭載的自動駕駛輔助系統，能夠自動輔助實施車輛的轉向、加速和制動。而售價5.6萬元的完全自動駕駛能力套件（FSD）可以實現自動輔助變道、輔助駕駛導航、自動泊車以及車輛召喚等功能。

根據特斯拉的官方宣傳，所有新款特斯拉汽車均搭載完全自動駕駛所需的硬件。未來，通過OTA升級後的車輛將能在幾乎所有情況下實現完全自動駕駛。

特斯拉聲稱，相比人類駕駛，自動駕駛的安全性至少是其平均水平的兩倍。

Autopilot憑藉其承諾的“未來可實現完全自動駕駛”，成為特斯拉最大的賣點之一

然而，伴隨着特斯拉銷量的逐年攀升和Autopilot的用户數量增長，截止2019年12月，僅在美國就發生了12起疑似因特斯拉Autopilot失靈引起的車禍。而包括黃偉倫在內，特斯拉在美國已發生三起因Autopilot引發的致死車禍。

在美國，首起致死事故發生於2016年5月，一輛Model S在Autopilot開啓狀態下發生碰撞事故，導致前海豹突擊隊成員約書亞·布朗身亡，從而引起了NTSB對Autopilot等汽車駕駛輔助系統的警覺。

在這起致死案發生後，自2017年起，NTSB就向包括特斯拉在內搭載駕駛輔助系統的車企發出警告，要求為其輔助系統加入更多限制功能，以防一些粗心大意的駕駛員誤用該系統。其後，包括大眾、日產、寶馬等五家傳統車企均在90天內向NTSB提交輔助系統的運作原理，以及系統確保駕駛員使用安全的説明。但只有一家車企例外。

“那就是特斯拉。”蘇姆沃爾特稱，至今長達881天（約兩年半）來，特斯拉從未對NTSB的警告作出正式回覆，僅僅是在黃偉倫遇難後，於2018年6月的一次OTA升級中增加了方向盤脱手報警的頻率。

“自動駕駛”不是“賣點”

類似的悲劇也不僅發生於美國。2016年1月，中國京港澳高速河北邯鄲段發生一起追尾事故，一輛特斯拉Model S在定速狀態下直接撞上一輛道路清掃車，車主高雅寧不幸身亡。死者的家屬則懷疑，高雅寧沒有及時剎車，是因為他事發時正在使用Autopilot功能。

2016年1月，高雅寧駕駛Model S追尾身亡 圖片來源：央視新聞

對於Autopilot所宣揚的所謂“自動駕駛”功能，不少遇害人家屬質疑其涉嫌誇大宣傳。在高雅寧遇難的同年7月，其家人起訴了出售當事Model S的特斯拉直營店，並索賠1萬元。他們的委託律師表示，這起訴訟的主要目的不是賠償，而是旨在讓公眾知道自動駕駛技術存在的缺陷。

“希望特斯拉在推銷其產品時會更加謹慎，不要僅僅將‘自動駕駛’作為吸引年輕消費者的賣點。”

NTSB主席蘇姆沃爾特也表示，導致黃偉倫們死亡的悲慘車禍，清楚地表明瞭目前市面上所謂駕駛輔助系統的侷限性。“我們從事故調查中得到的教訓是：對這種新興技術的侷限性要引起足夠重視。“此外，NTSB還認為，以美國高速公路安全管理局(NHSTA)為代表的政府部門對於Autopilot等輔助功能的監管不力，同樣是導致悲劇發生的因素。

（編輯：徐喆）

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