車企復工陸續開始，但疫情的影響已蔓延至全球

（觀察者網 文/潘昱辰）隨着全國除湖北外地區疫情得到初步控制，各地也於2月中下旬陸續開啓復工。但根據國家衞健委的通知，疫情最為嚴重的湖北省將繼續採取最嚴格的防控措施。根據湖北省防控規定，省內各企業復工時間不得早於3月10日。

作為中國的汽車工業大省，2019年湖北汽車產量超過200萬輛，約佔國內汽車總產量比重的9%。這其中，僅在疫情中心武漢，就包括東風本田、神龍汽車、東風雷諾、上汽通用等多家車企的整車工廠，以及博世、法雷奧、偉巴斯特等重要配套零部件供應商。 儘管湖北外的車企已經進入了工作狀態，然而隨着疫情開始在全球範圍出現，中國乃至全球汽車產業在未來相當一段時間內仍將持續承壓。

復工：上下游仍待協同

在武漢，東風本田的三座工廠目前仍處於關停狀態。一位工廠員工告訴觀察者網汽車頻道，目前企業必須接受政府的復工安排，員工只能在家通過遠程辦公形式，同時為半個月後的復工作準備。

實際上，這已經是東風本田第四次延後復工時間了。

東風本田武漢第三工廠

深受疫情之害的東風本田，原本處在近年來發展的良好勢頭當中。2019年，公司終端累計銷量78.9萬輛，同比增長13.2%。即便是面臨中國車市整體下滑的大環境，東風本田總經理夏目達也曾樂觀地預計，2020年的銷量至少不低於2019年。但疫情的到來改變了這一切。有媒體測算，近50天的停工期將導致東風本田日均損失5億元。

“公司復工肯定會影響全年產銷，但具體是什麼情況仍不好説。”上述東風本田員工表示。

另一方面，為緩解經銷商壓力，和許多車企一樣，東風本田取消了對經銷商1-2月的銷售目標考核，且按銷售實際的110%給予返利。而對於在家的員工，公司也將給與一定的精神寬慰。

湖南長沙的一家東風本田4S店裏，員工正在為展車進行消毒

更嚴峻的是，即使整車企業復工，上游零部件產業不復工也沒有意義。

“停工一天，損失4億”。就在2月初，北京奔馳懇請天津市武清區政府批准復工的申請函在網上廣為流傳。北京奔馳宣稱，當前僅有一天安全庫存，工廠每停工一天將導致4億元損失，因而懇請武清區政府批准19家零部件企業於2月10日復工。

網曝北京奔馳懇請天津武清政府復工函

對於“一天4億”的説法，不少網友感到誇張。但根據北汽集團2018年及2019年前三季度財報，對於營收佔集團8成以上北京奔馳而言，營收達到“一天4億”也非空穴來風。北京奔馳的母公司之一戴姆勒集團在不久前發佈的2019年財報中也承認，疫情不僅可能影響銷量，還可能對生產、採購和供應鏈造成重大不利影響。

儘管北京奔馳於2月10日準時復工，但依然受到不少上游企業的掣肘。例如，於2月18日復工的河北廊坊萊尼線束，僅三天時間就收到了北京奔馳線束庫存告急的通知。

在上海，“特斯拉熱”同樣遭到疫情的凍結。特斯拉於2月10日正式復工，成為國內最早恢復生產的整車企業之一。而在特斯拉的帶動下，同位於上海臨港的一些零部件供應商也與之同期復工。然而，考慮到很多外地員工無法返工，以及面臨返工後隔離等諸多問題，迫使特斯拉及配套零部件企業就地招聘新員工來解決用工難題。

對於下訂車主對生產交付的關注，特斯拉全球副總裁陶琳在微博上回應稱，原定於春節後2月的交付工作會因疫情暫緩，目前正在制定相關計劃中。

特斯拉上海工廠生產線

汽車市場分析師任萬付認為，如果整車廠與零部件供應商處於同一地區，那麼整車廠的復工，特別是特斯拉這種熱門車企也有望帶動上游供應商一同復工；反之，事情就不會那麼順利，即便是北京和天津兩個毗鄰的城市，也會出現北京奔馳發函叫苦的現象。

為了幫助企業復工，各地政府也開始採取措施解決生產難題。在特斯拉復工後，上海臨港新片區管委會正全力為工廠提供防疫物資和防控檢測；廊坊萊尼線束所在的河北三河市則為企業單獨派了兩組駐廠指導服務員，並協調附近天津地區的員工返工交通。

企業：困境中的被救與自救

另一方面，並非所有車企都像東風本田、北京奔馳或特斯拉一樣有着強烈的市場需求。法系合資車企神龍汽車的武漢工廠，同樣按照湖北的要求於3月10日後重新開工。然而，總產能接近100萬輛的神龍汽車2019年在華銷量僅11.7萬輛，同比下降55%，其產能利用率僅為11.5%。而諸如海馬汽車這類瀕臨退市的車企，今年1月的自有品牌汽車產量是0，遑論諸多至今沒有公佈產銷數據的公司。

乘用車市場信息聯席會數據顯示，目前國內乘用車總體產能利用率低於60%，已經處於產能嚴重過剩的區間。同時，企業各自的產能利用率差別極大。

2019年，包括東風本田和北京奔馳在內，中國只有8家企業的產能利用率超過100%，且全為近年來市場表現較好的日系車及德系豪華品牌，合計銷量佔總銷量的25%。此外，目前全國僅有25家車企產能利用率處於正常區間，銷量佔到總體的78%；產能利用率不足10%的32家企業的合計銷量只佔乘用車總銷量的0.89%，而產能卻佔總產能的12.35%。

國內乘用車企產能利用率  數據來源：乘聯會

國內重要汽車零部件供應商——福耀玻璃的創始人、董事長曹德旺曾表示，**製造業的產能過剩，即使停工也不會影響終端庫存。**然而一個非常現實的問題是，二三線車企並不具備東風本田、北京奔馳等行業龍頭的抗壓能力，疫情帶來的後續影響只會使其更加雪上加霜。

中國汽車流通協會公佈的汽車經銷商庫存調查結果顯示，今年1月汽車經銷商綜合庫存係數為1.50，同比上升7.1%，環比上升12.8%，庫存水平仍位於警戒線位置。截止2月24日，在接受流通協會調研的74家汽車經銷商集團4702家4S店中，綜合復工效率僅14.83%，分指數員工復工率為37.2%。

流通協會稱，地方政府對復工時間的規定、復工審批、防疫物資短缺、返崗交通困難等，是導致員工未能復工的主要原因。

在疫情中，不少4S店生存處境艱難

根據乘聯會公佈的數據，受到疫情直接影響，在2月這個傳統銷售淡季，上半月中國乘用車的銷量仍暴跌了92%。中國汽車工業協會則預測，新冠疫情對汽車行業的短期影響會大於17年前的非典。

“產能利用率高的企業損失的是金錢，利用率低的企業損失的是生的希望。”任萬付説。

乘聯會專家張明生表示，車企數量過多，是總體產能過剩的根本原因。為解決這個日趨嚴重的問題，減少小規模乘用車生產企業的數量應該成為汽車行業未來幾年的一項重要工作。而疫情的出現，客觀上也成為了這一任務的推手。

“捱不過三個月是你自己的事情，企業必須自救。”曹德旺同樣認為，在中國車市兩連降的打擊下，一些原本實力不濟的企業本已瀕臨破產，疫情只是加快了它們倒閉的節奏。

全球：產業鏈全面受創

隨着汽車工業全球化的深入，各國汽車產業供應鏈之間的聯繫也愈發緊密。儘管疫情率先在中國出現，但隨着時間的推移，新冠病毒對於全球汽車產業鏈都將受到持續的創傷。

早在2月初，由於得不到中國的零部件供應，現代汽車即宣佈位於韓國蔚山的多家工廠產線停工；日產已經於2月中旬關閉了位於日本九州的部分產線，原因是公司有多達800種零部件由湖北的工廠提供，而湖北停工引發的連鎖反應，將導致日產在亞洲、歐洲和美洲的多個工廠停產；捷豹路虎官方則承認，整個2020財年利潤會因疫情受到損失，其英國工廠正心急火燎地打包來自中國的零部件運上飛機……

全球各地區從中國進口汽車零部件數量佔比 數據來源：惠譽和彭博

同樣由於疫情導致的零部件短缺，日本電裝控股的一家西班牙工廠準備在3月停止部分汽車音響的生產；安波福在本週提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件中表示，預計到2月會有大量生產延遲，疫情已使公司收入減少1.5億至2億美元（約合人民幣10.5億-14億元），營業收入減少6000萬至8000萬美元（約合人民幣4.2億-5.6億元）；博世首席執行官沃爾克馬爾·鄧納爾則警告稱，汽車產業的全球供應鏈嚴重依賴於中國，而博世在中國的年營收佔到整個亞太區的一半，僅在武漢就有兩家工廠，共計約800名員工。

在全球零部件供應商中，受影響最重的莫過於汽車天窗巨頭偉巴斯特。1月下旬，一名中國員工前往偉巴斯特德國總部開會後被確診為新冠肺炎患者，並導致總計9名員工受感染，迫使偉巴斯特總部關閉兩週。而就在1月中旬，偉巴斯特剛剛在浙江嘉興迎來了中國國內第11個的落成。

偉巴斯特中國區總裁嚴和寧表示，公司在中國非湖北地區的工廠已經於2月19日復工。不過，偉巴斯特全球最大的工廠正位於武漢，同樣受到湖北地區推遲復工的限制。

根據德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心的數據顯示，德國汽車產業每年在中國的銷售額約為1500億歐元（約合人民幣1.16萬億元），相當於全德汽車行業年總銷售額的35%。由此推算，只要疫情一天不結束，即便只有20%的生產受到影響，也會使德國汽車每天損失7200萬歐元（約合人民幣5.55億元）。”

為維護全球供應鏈穩定，中國企業也開始了行動。據央視新聞報道，近日上海首次採用大規模包機的方式，為通用汽車等跨國車企提供零部件供應。上汽安吉物流總經理王澤民在接受採訪時表示，將這些急需的零部件通過包機方式發運到通用汽車在北美、巴西以及阿根廷的生產基地，是為確保全球供應鏈的暢通。

然而，儘管疫情在中國得到了控制，但病毒近來又開始在韓國、日本、意大利等重要汽車工業國蔓延。這場災難對於全球汽車供應鏈的打擊還遠沒有結束。

疫情開始在意大利擴散，當地汽車產業受到重創

由於一名員工的病毒檢測呈陽性，菲亞特克萊斯勒（FCA）集團日前關閉了位於意大利都靈的兩家工廠；而雷諾汽車位於韓國釜山的工廠，也因疫情在韓國的爆發於2月17日關閉；豐田汽車也承認，隨着疫情在中國、日本乃至全球爆發，未來幾周，豐田在日本工廠的運營很有可能會受到疫情相關的供應鏈問題影響。

此外，由於瑞士已確診4例新冠肺炎患者，部分車企已經開始考慮削減參加3月初舉行的日內瓦車展的員工數量。此前數據分析公司Global Data便認為，將由多達13個品牌將不會出現在日內瓦車展上。面對可能威脅全球安全的疫情，任何國家的任何企業都不可能獨善其身。

疫情已蔓延至歐洲，3月的日內瓦車展前景不再明朗

（編輯：徐喆）

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