向新勢力靠攏，大眾電動車將改變傳統零售模式

（觀察者網 文/楊帆 編輯/徐喆 ）隨着汽車產業逐漸朝電氣化、智能化轉型，傳統汽車企業的零售模式也在發生着潛移默化的改變。諸如特斯拉等新勢力車企採用“線上訂車、線下提車”的直營模式，讓電動汽車消費者能夠更加“直觀”地選擇並下訂心儀的汽車，而線下門店所要做的，僅僅是“交出車鑰匙”而已。相比之下，傳統的汽車經銷商仍以銷售燃油汽車為主，對電動汽車的銷售流程和消費者的需求往往不甚瞭解，這也已成為普及電動汽車最大的痛點之一。

對受到“柴油門”沉重打擊的大眾汽車集團來説，電氣化轉型同樣決定着未來的成敗。隨着大眾品牌首款電動汽車ID.3開啓交付的臨近，大眾汽車集團也開始在銷售端向特斯拉等新勢力靠攏，試圖改變傳統燃油汽車的經銷模式。

日前該公司宣佈，汽車經銷商將不再是大眾銷售ID系列電動汽車的主要手段。具體來看，未來消費者在選購電動汽車將直接通過大眾汽車官方渠道（如網站、APP等）下訂單。同時，客户可以指定一個首選經銷商，完成線下的試駕和交付等後續流程。換言之，逐漸向新勢力的新零售模式靠攏。

據悉，大眾內部將這一全新銷售模式命名為“雷霆”（Thunder），其目的是簡化消費者選購汽車的流程。大眾還表示，用户通過手機配置、下訂車輛，點擊屏幕的次數將不超過10次。

理想中的大眾4S店：線上訂車，線下看車、提車、保養

另一方面，現有大眾汽車經銷商的職責將不再是銷售汽車，而將是扮演代理商的角色，如組織試駕、處理交易、交付車輛等後續流程。

更重要的是，大眾品牌電動汽車的終端售價將不再因經銷商而異，經銷商將通過交付汽車獲得固定的佣金。這一變化旨在確保客户在店內提到的是電動汽車，而經銷商無法藉此機會向消費者推銷燃油汽車。相應的，大眾汽車集團將為經銷商承擔與展廳車輛和庫存相關的成本。

大眾汽車和奧迪經銷商協會主席德克·韋迪根·馮·克納普表示，在當前受新冠肺炎疫情影響的嚴峻經濟環境下，代理模式對深陷困境的經銷商是一種“重要的救濟”。同時，經銷夥伴能夠更加專注於對客户的售後服務。

現有大眾經銷商中，燃油汽車與電動汽車一併展出銷售

這一全新的經銷商代理模式，將伴隨大眾品牌首款純電動汽車——ID.3於今年6月在歐洲上市時一併上線。大眾汽車集團還表示，目前德國所有的大眾汽車經銷商已同意擔任新的“代理商”角色。

大眾汽車對於零售模式的改變，很大程度參照了全球最大的電動汽車製造商——特斯拉的零售模式。

與傳統車企將車賣給汽車經銷商，經銷商再將車賣給消費者的模式不同，特斯拉所有線下4S店均採用直營模式，消費者通過官方網站或手機客户端選配並下訂汽車，並在直營店中完成交付，省去了大量的中間環節。而在中國，蔚來、小鵬等新勢力車企同樣採用類似的零售模式。

特斯拉採用線上購車、線下提車的直營模式

在深受“柴油門”影響的當下，電動汽車業務的發展對於大眾汽車集團來説顯得至關重要。根據規劃，大眾汽車集團將在2028年前推出70款電動汽車，屆時電動汽車產量將達到2200萬輛，其中一半產自中國市場。

大眾汽車集團首席執行官（CEO）赫伯特·迪斯自2015年上任以來，便毫不掩飾對特斯拉的欣賞之情。此前，他多次在公開特斯拉在三電系統和軟件領域取得的成績大加讚賞。而電動汽車零售模式的改變，無疑也是傳統汽車巨頭向新勢力模仿學習的重要體現。

大眾汽車的目標，自然是希望最大限度地提高電動汽車的銷量。不過與特斯拉直營模式相比，大眾暫時仍無法擺脱經銷商這一中間環節。好在德國的經銷商都對大眾比較“配合”。大眾汽車德國區銷售主管霍爾格·桑特爾表示，站在客户的角度來看，大眾新的代理模式更能提供他們所需要的無縫、協調的購物體驗。而能夠消除來自經銷商的阻礙，將是大眾電動汽車巨大的一項進展。

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯與首款電動汽車ID.3

不過相較德國，大眾在其他市場如美國推廣新零售模式恐怕不會更加順利。在美國，經銷商對於汽車銷售擁有很大的權力，考慮到大眾在美國的市場份額無法同歐洲相提並論，這種新零售模式預計將遭遇更大的阻力。

就在5月21日，大眾汽車又發佈聲明稱，新零售模式現階段僅適用於德國市場。但隨着ID.3車型在美國上市時間的臨近，大眾未來也將分享更多關於美國市場的信息。

此外，由於大眾尚未在中國生產銷售ID系列電動車，因而大眾如何説服國內經銷商改變汽車零售模式仍是未知數。

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