試駕凱迪拉克CT4：二人世界新玩法

（觀察者網 文/潘昱辰 編輯/徐喆）作為一代經典車型ATS-L的繼任者，凱迪拉克CT4上市不到兩個月，便引來了相當程度的關注。自CT、XT系列產品陸續上市起，凱迪拉克都會安排一位明星為新車型帶貨。在這次CT4的上市流程中，上汽通用請來了關曉彤、袁姍姍等知名女演員代言，並讓帶貨明星李佳琦為其站台，意圖非常明顯：主攻追求操控，並對後排空間需求並沒有那麼大的年輕人市場。

女性為主導的凱迪拉克CT4上市明星陣容

那麼，面對奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3等強勢對手的競爭，凱迪拉克對緊湊型豪華轎車的理解是否準確呢？日前，通過對這台“網紅”車型的試駕，觀察者網汽車頻道給出了自己的答案。

外觀真犀利，內飾缺點味兒

CT4在上市後取代了原先的ATS-L，因而與後者在造型設計上有相似之處，但風格上還是有着不少的差異。而與前臉看起來還有那麼一絲天真呆萌的同級競爭對手奔馳A級相比，CT4則明顯更具有攻擊性。

凱迪拉克CT4

車燈依然是自CT6流傳下來的迴旋鏢式“淚眼”車燈，只不過在尺寸更小的CT4身上，如同貓科猛獸的犬齒一般，配合稜角分明的線條，CT4的前臉極具殺氣，讓人很難聯想起這是一台面向女性消費羣體的車型。可主動開閉的進氣格柵依然採用燻黑的大量菱形鋪陳，營造出一種比較大氣的效果。

CT4採用的依然是家族式前臉造型，但由於車身尺寸的緣故，視覺效果要比CT6、CT5更具攻擊性

作為一款運動轎車，CT4的側面依然線條明朗，靈動雙腰線設計同樣繼承自ATS-L，透着一股別樣的性感。從車頂中部延伸至尾端的溜背造型並沒有表現得過於突兀，而是遵循50：50的前後設計比例自然下降，這在市面上日益眾多的轎跑車型中也較為少見。

至於這樣設計的目的，官方給出的答案是儘可能滿足前後相等的配重，從而滿足後驅系統的穩定性和操控性。

“靈動腰線”在藍色或紅色車漆上會更加明顯

相較前臉，CT4尾部的設計較為簡單，尾燈依舊是家族式的迴旋鏢型，最大的亮點在於後備廂上部的小鴨式擾流板，兩塊方形排氣管體積較大，同樣帶給人一種時刻在戰鬥的感覺。

尾部造型相對前臉更為簡單，小鴨式擾流板是一大亮點

車身尺寸來看，凱迪拉克CT4的長寬均領先於同級對手，軸距則略短於加長後的奔馳A級，而為了更好地體現出轎跑的特性，整車高度低了許多，不及寶馬1系和奔馳A級。

不過，儘管CT4儘可能將外部視覺效果拉長，但實際內部空間卻與車身並不對等，凱迪拉克也由此獲得了“空間魔術師”這個略帶貶義的稱號。

凱迪拉克CT4與BBA競品尺寸比較

由於採用了後驅系統，CT4的後排空間要比同級的前驅車侷促許多，後排中部的凸起尤其明顯，身高超過1.80米的乘客擠入後排會尤為不適。因而該車型非常不適合家庭出行使用。而奔馳A級的國產版本經加長後，在空間上明顯要更具優勢一些，即使作為一家三口用車也不會過於尷尬。

侷促的後排空間是CT4最大的硬傷

在座椅設定上，定位為運動轎車的CT4更偏向於跑車，初始座椅位置偏低，但可以按照個人身材進行調節，同時，CT4也內置了座椅位置記憶功能，在啓動車輛後會自動將座椅調至預設的位置。

與讓人眼前一亮的外觀相比，CT4在內飾上就顯得中庸不少。整個中控台延續了CT5的設計。與奔馳A級的MBUX雙聯屏不同，CT4依然延續着傳統的中控儀表分離佈局。在這一點上，MBUX雙聯屏也更具未來感一些。

CT4的中控台和CT5一脈相承

不過，中央的8英寸懸浮式中央觸控屏立於空調出風口上方，倒是比較符合筆者個人的使用習慣。該系統內置了高德地圖、凱迪拉克APP和上汽通用安吉星道路救援等服務，就是面積實在太“小巧”了些，對於依賴於車載導航的用户可能會稍顯不便。

CT4的車載互聯繫統依然內置高德地圖，不過在8英寸中控屏上顯示效果就比較一般了

將視線移至空調出風口下方，我們又不得不吐槽凱迪拉克對內飾的理解：整整一排實體按鍵全部用於空調控制，讓人很難相信這是在2020年上市且面向年輕消費羣體的車型應有的搭配。關鍵在於這些按鍵的漆色無高級感可言。同時，作為一款運動轎車，CT4的多功能方向盤，造型卻沒有運動感，赤手握上去的手感也很一般（不過動態操控卻格外讓人滿意，這將在下文中進一步敍述）。

而與CT5的10速手自一體變速箱匹配電子擋把不同，CT4上採用的依然是通用的8速手自一體變速箱匹配機械擋把，視覺效果上要俗氣不少。而其他的部位的細節，也很難同豪華沾邊。

CT4的8AT變速箱，擋把的高級感自然不及CT5的電子擋把

操控****很穩健，駕駛有質感

當然，對於一款主打後驅的運動轎車，CT4最值得關注的還是其動力表現和操控性。自CT4上市前夕，凱迪拉克一直在宣揚着“同級最強動力”，那麼實際表現是否真是如此呢？

先來看看CT4搭載的這台代號為LSY的Ecotec 2.0T發動機。雖然寶馬1系和奧迪A3上也搭載了同等排量的發動機，但單論參數，CT4的2.0T發動機最大功率174kW，峯值扭矩350N·m，官方0-100km加速時間僅需6.9s，確實壓過了一眾同級對手。相較之下，奔馳A級的那台1.3T就顯得沒什麼誠意了，而2.0T更是頂配才有搭載。

CT4的Ecotec 2.0T發動機，配合後驅系統採用縱置佈局

不過，強動力和後驅系統換來的是更高的油耗，雖然CT4的發動機採用了通用的Tripower可變正時氣門技術（俗稱閉缸），但工信部綜合油耗依然達到6.7L/100km，比奧迪、寶馬的2.0T發動機都要高，更不用説奔馳A級的1.3T了。

在觀察者網汽車頻道的實際體驗中，駕駛在上海市區內的綜合路況平均油耗為13.7L/100km，而高速路段的平均油耗則為7.1L/100km，倒是與工信部油耗數據相去不多。

單看參數，CT4的2.0T發動機性能對比競品有着顯著優勢，油耗也要高於A3、1系，略低於A級

駕駛質感方面，CT4在低速起步狀態下略有遲滯，但並不明顯。隨着擋位的不斷升高，CT4並不會給駕駛員帶來極其兇暴的加速體驗，而是逐步平穩加速，並慢慢趨於穩定。許多人期待中的推背感雖然不會在一起步就出現，但隨着儀表盤數據破百的到來，駕駛員的腰背部也會不經意間獲得有力的支撐。很快，耳邊只有BOSE音響器帶來的模擬聲浪效果，駕駛員開始在高速環境下平靜地享受着完整的行駛過程。這格外穩健的加速和駕駛感受，與CT4頗為激進的造型着實有些不符。

這次出現在CT4上的8AT變速箱雖然比前輩CT5少了兩個擋位，但值得肯定的是，其頓挫感相比以往的產品有了較大的改善，基本能夠遵照油門的力度進行響應，只是在降擋過程中偶爾有些遲滯。不過，一旦開啓手動模式，這種遲滯感則會變得更加明顯。

最後不得不提的就是CT4這台車的王牌——全新一代輕量化RWD後驅平台。由於採用後驅結構，CT4的轉向系統的確非常流暢，這得益於CT4達到50:50的前後車身配重比，官方宣稱其擁有5.55米同級最小的轉彎半徑，正常的變道動作只需稍打方向盤就能平穩完成。

而入彎過程中，CT4的表現同樣非常自然，後輪能夠充分理解駕駛員的操控意圖，配合後懸架的良好支撐作用，無論是長直線路況後的小彎道，還是城市立交橋上的“大轉盤”，整車都不會有太“飄”的感覺。方向盤雖然賣相不佳，但手感卻異常得出色，特別是在運動模式下，方向盤阻尼設計得恰到好處，也不會產生虛位，甚至能讓人忘記方向盤自身材質帶來的不佳觸感。

凱迪拉克全新一代輕量化RWD後驅平台

而在駕駛的舒適性上，CT4的底盤調校也是下了一番功夫。和奧迪A3、寶馬1系一樣，CT4選用的是多連桿獨立後懸架，整體調校軟硬適中。直線路況下，一般的小坑窪產生的震動都能夠較好的過濾，至於高速路減速帶對車內乘客的影響更是基本能夠忽略。即使遇到比較糟糕的路況，CT4依然能夠在保持車身穩定的同時，儘可能避免將震動傳達至前排駕駛艙，再結合真皮座椅作用，足以讓駕駛員的臀部避免各種衝擊。而面對高起路面，CT4的通過性也堪稱一流。

和許多打着運動旗號的家用轎車一樣，CT4也根據方向盤助力、燃油經濟性、轉向、制動等要素設置了不同的駕駛模式，除舒適模式和運動模式外，凱迪拉克還針對後驅系統的普遍缺陷增加了雪地防滑模式。而用户更可以通過“My Mode我的駕駛”模式實現自定義的駕駛風格。

由於自身產品定位和成本的考量，CT4相較CT5仍然閹割了一些配置，除變速箱的縮水外，輪胎由18/19英寸的米其林高性能胎減為17/18英寸馬牌防爆胎，而CT5上搭載的佈雷博4活塞卡鉗在CT4上也不見蹤影。但真要操作起來，CT4的操控性可謂穩重而不失質感，相比CT5也不落下風。

總得來看，雖然後驅對於不少司機而言還是個比較陌生的概念，但CT4恰恰是非常適合新手上手的一台車。畢竟對於新手而言，舒適、穩健的駕駛體驗才是最大的安全所在。

適合情侶檔，家用就算了

如何為緊湊型轎車營造豪華感，美系的凱迪拉克和德系的梅賽德斯-奔馳給出了截然不同的答案。

在之前試駕奔馳A級時，儘管該車型在各種內飾配置上極盡奢華，但實際的駕乘體驗反倒有些對不起它的售價；而CT4卻儘可能地滿足用户對駕乘的需求，對於其他一些能彰顯豪華屬性的配置則能省則省，反倒是一些平時人們不太容易注意到的部位，如全系標配無鑰匙進入、BOSE音響和14個揚聲器帶來的模擬聲浪、甚至駕駛、副駕駛位上方漸變柔光的化妝鏡等應有盡有，展現出凱迪拉克品牌頗為特立獨行的一面。

特製的化妝鏡，凱迪拉克非常擅長在這種不經意的細節處做文章

對於CT4作為年輕女性消費者選擇的定位，筆者並不敢苟同。事實上就這充滿戰鬥性的外觀來説，便很容易勸退一部分有着“少女心”的用户。相反，它卻非常適合成年後剛剛拿到駕照，家中經濟條件尚可的小夥作為人生的第一台車，而後驅車型帶來的優良操控性，也有助於滿足年輕男性的好勝心。

對於追求個性的都市男女而言，CT4或許是個不錯的選擇，但也很容易勸退一般家用用户

但這並不意味着CT4就完全與女司機絕緣。對於獨立個性有主見的新時代年輕女性而言，CT4同樣是一款能夠貼合人設的車型。而且相對身材高大的男性駕駛員，CT4的駕駛艙更像是為女性量身定做的一般。

和林俊杰代言的CT5相比，CT4更像是一款男女通吃的作品。個人覺得，CT4最適合的應用場景，還是年輕的男女情侶共享該車的使用權。無論是男司機載着自己的“女神”在高速上兜風，還是女司機手握方向盤勇敢去闖，男友在一旁或指點或鼓勵或打情罵俏，各種“二人世界”的温馨場景都不會缺位。而那些家庭成員超過三人的車主羣體，原本就不是CT4的目標用户所在。

顯然，價格始終是一個繞不開的話題，凱迪拉克CT4一共只推出了兩種車型，官方指導價格分別為23.97萬和25.97萬元，高配版則擁有更大尺寸的輪轂，並增加了倒車影像、真皮座椅、座椅記憶功能、BOSE音響、氛圍燈等配置。考慮到上市更早的BBA同級車型都有着不小幅度的優惠，結合凱迪拉克自身的品牌溢價能力，CT4上市後面臨的挑戰自然不會小。但要在特定的細分消費羣體中分一杯羹，凱迪拉克還是具備相應的競爭力的。

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