網曝比亞迪將使用華為麒麟芯片，回應：以官方聲明為準

（觀察者網 文/楊帆 編輯/徐喆）中國最大的新能源汽車製造商比亞迪，與全球領先的ICT(信息與通信)基礎設施和智能終端提供商華為，兩家深圳企業之間的強強聯合，正在逐步開花結果。

6月15日，網曝接近華為和比亞迪高層的知情人士透露，華為麒麟芯片正獨立探索在汽車數字座艙領域的應用落地，首款產品為麒麟710A，目前已經與比亞迪簽訂合作協議。

麒麟芯片是華為海思半導體公司自研的手機芯片，當前僅面向華為和榮耀手機供貨。對此傳言，華為方面截止目前未作回應。比亞迪方面則在回應界面新聞時稱：“目前暫無信息，以官方聲明為準。”

值得注意的是，就在此前一週，比亞迪汽車曾在官方微信上宣佈：比亞迪漢將成為全球首款搭載華為5G技術的量產車型。比亞迪宣稱，華為5G技術不僅能夠應用於DiLink車載智能娛樂系統的極速體驗，更能賦能比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統。

比亞迪宣佈將採用華為5G技術

作為比亞迪的旗艦轎車，比亞迪漢共推出三款純電動車型和一款插電混動車型，預售價格為23萬-28萬元，續航里程最高可達到605km。

除應用基於華為5G技術的DiPilot智能駕駛輔助系統及DiLink 3.0智能網聯繫統和外，比亞迪漢還是首款搭載磷酸鐵鋰刀片電池的車型。作為比亞迪最新的殺手鐧，通過“針刺試驗”的刀片電池被董事長王傳福視為“能將‘自燃’從新能源汽車字典中抹去”的產品。

截止6月9日，比亞迪漢已預售1.5萬輛。比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江更是自信滿滿地宣稱：“根據19號預售到現在的19天，漢超過特斯拉銷售量的機會非常大！”

比亞迪漢EV

比亞迪與華為的合作始於2018年。當年9月，華為聯合車企夥伴啓動“車聯網C-V2X合作生態圈”，該生態圈旨在通過生態圈夥伴的聯合創新，依託車聯網C-V2X智能網聯技術，聯合開發適用於智能網聯、自動駕駛的智慧交通解決方案，促進中國車聯網相關產業發展和商用部署。當時，比亞迪即在首批合作伙伴之列。

2019年3月，比亞迪與華為簽署全面戰略合作協議。根據協議，華為將發揮自身在人工智能（AI）、5G、物聯網（LOT）、雲計算、大數據等領域的技術沉澱與優勢，攜手比亞迪汽車與軌道交通，助力出行領域智能化轉型升級，還將從智慧園區等方面與比亞迪共同推動企業數字化轉型。

2019年3月，比亞迪與華為簽署戰略合作協議

同年4月，華為汽車業務首次參加上海國際車展。2019年5月，華為宣佈成立智能汽車解決方案事業部（BU），聚焦雲服務、智能網聯、智能駕駛、智能互聯和智能能源五方面。但華為方面多次強調，華為不造車，而是聚焦ICT（信息與通信）技術，幫助車企造好車。

2019年8月，華為在開發者大會上正式公佈華為HiCar解決方案。HiCar通過手機和汽車之間的連接，將手機的服務生態延伸到車內，讓手機、車機和其他IoT設備之間實現互聯。華為宣佈，HiCar生態接入汽車廠商合作伙伴已經超過30家，合作車型超過120款，其中即包括比亞迪。

同年12月，比亞迪DiLink車載智能娛樂系統攜手華為錢包，正式推出手機NFC車鑰匙，並率先搭載在比亞迪宋Pro車型上。

達成合作後，使用華為錢包即可解鎖比亞迪宋Pro的車門

今年上半年，在特斯拉宣佈中國製造長續航版車型上市後不久，5月1日，比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江發佈微博回應稱：“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。”並公佈“彩蛋”稱：與華為的合作有很多驚喜。

當月，華為聯合包括比亞迪在內的首批18家車企（排名不分先後），正式發佈成立“5G汽車生態圈”，加速5G技術在汽車產業的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。

一個月後，比亞迪公佈了將採用華為5G技術的消息。

對於比亞迪將採用華為麒麟芯片的傳言，截止發稿，雙方均未作出官方聲明。截止6月15日收盤，比亞迪A股股價漲1.66%，報收62.50元；H股漲3.5%，報收53.30港元。

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