疫情之後首個大型車展，能否撐起下半年的車市復甦？

（觀察者網 文/秋水 徐喆）作為新冠肺炎疫情後國內首場大型車展，2020成都國際車展如期而至，於7月24日拉開了帷幕。長期以來，相較業內公認的“北上廣”三大車展，作為“萬年老四”的成都車展一直遊走在“A類”的邊緣……然而，一場突入其來的疫情，卻無形中將成都推上了前台。

因原定於4月舉行的北京車展被推遲至9月，成都車展還在一定程度上承擔起了傳統A類車展在上半年的宣傳作用。那麼，在被疫情打亂後的全年部署下，本屆成都車展能否成為“北上廣”三大車展的合格替代品呢？

自主品牌依然唱主角

經歷20餘年的發展，中國品牌逐漸由增量走向存量，品牌向上成為本土車企的新目標。而成都車展的現場形勢也充分證明了這一點：自主品牌依然唱主角，相應地，合資品牌的表現較為平淡。

無可爭議的是，對於本屆車展熱情最高的企業當屬長城汽車。在企業成立三十週年之際，長城汽車董事長魏建軍發出了“挺過明年”之問，並自問自答式地給出了答案：用於生產走量車型的“檸檬”、面向高端越野車型的“坦克”和智能網聯繫統的“咖啡”三大平台。

基於三大平台，在車展首日的媒體發佈會上，長城汽車一口氣推出第三代哈弗H6、首款由網友命名的SUV哈弗大狗、歐拉“貓”系列純電動新車，以及高端越野車型WEY坦克-300、長城炮柴油越野版等。除了歐拉“各種貓”外，其餘車型都頗有些“返璞歸真”的意境。

長城汽車是本屆成都車展發佈車型最多的車企

無獨有偶，上汽集團榮威品牌也在車展期間多點開花，除了R系列首款純電動車ER6首度開啓預售外，旗下首款MPV車型——iMAX8也一併在成都車展登場。

上汽榮威R系列首款車型ER6

相較之下，吉利汽車的表現相較其他的自主品牌更為平庸，僅僅是預售了既定的新車領克06。

在車展前一週，比亞迪汽車已經打出了“漢”這張“王炸”。不過，儘管以“中國最大的新能源汽車製造商”自居，比亞迪依然不會忘記燃油車型的佈局。今年成都車展上，無論是宋PLUS還是2021款唐的發佈，都少不了燃油車型的身影。

與此同時，比亞迪下屬的弗迪動力首次發佈了全新燃油動力品牌“驍雲”，及其首款1.5TI高功率動力總成，並將率先搭載在9月上市的宋PLUS燃油版上。

比起新車，比亞迪全新燃油發動機的發佈更加值得關注

而這樣的安排，也與比亞迪近一年來的市場表現有關。隨着新能源汽車補貼的逐漸退坡，以宋為首的比亞迪燃油汽車業務反而成為公司的主要增長點。今年上半年，比亞迪燃油車型共計售出9.8萬輛，同比逆勢增長高達18.85%。儘管旗艦轎車漢被視為特斯拉的最強競爭對手，顯然比亞迪不會放下燃油車的基本盤。

另一邊，在疫情的衝擊下，以新能源汽車為業務重心的造車新勢力們正在加速洗牌。根據乘聯會上半年的數據顯示，新能源汽車銷量排名倒數40的車企名單中，多家造車新勢力在列。由此，對於造車新勢力而言，今年無疑是挑戰加劇的一年。一方面，拜騰、賽麟、博郡等企業因資金鍊斷裂被迫停工甚至瀕臨破產；另一方面，蔚來、小鵬等交付數量最多的頭部勢力先後獲得了賴以生存的融資，以獲得同“大鯰魚”特斯拉展開同台競技的機會。

經過半年時間的預熱，蔚來首款對標Model Y的轎跑車型——EC6終於在成都車展宣告上市。不過，與ES6相近的價格令EC6失去了一定的新鮮感：EC6搭載70kWh電池包的運動版車型，補貼前售價為36.8萬起；性能版車型補貼前售價為40.8萬起；簽名版車型，補貼前售價為46.8萬起。

此外，備受關注的BaaS電池租賃計劃並未在成都車展上出現，為蔚來的下半年規劃埋下了伏筆。

蔚來EC6

由於首款量產轎車已於上半年上市，剛剛拿到融資的小鵬汽車在成都車展上也未有較多表現，僅發佈了G3系列的改款車型；相較其他兩強，沒有新車也缺少新融資信息的威馬卻是宣佈又一則重磅消息：計劃投資超過55億元的全球研發中心將正式落户成都，從而加大 5G、人工智能等技術的研發投入。

不過顯而易見的是，對於必須將錢花在刀刃上的新勢力來説，在車展上投入過多並非是他們的明智選擇。或者説，相較北上廣，成都車展從來都不是造車新勢力更為看中的戰壕：我國西南地區因地理因素、氣候因素等多方面影響，並不適合電動汽車的發展。因此，造車新勢力們更精彩的表示就需要等到九月開幕的北京車展上了。

邊緣車企花式秀存在

與自主品牌相比，傳統合資品牌在成都車展並沒有呈現出較強的表現慾望，反倒是一些市場份額逐年下降的邊緣化品牌，對於成都車展的重視更為顯著。

東風悦達起亞便是其中一例。於車展首日亮相全新一代K5還專門起了個“凱酷”的中文名稱，就上半年僅完成年初預定目標40%的東風悦達起亞而言，這款車型對於重振品牌銷量的意義可想而知。

東風悦達起亞K5凱酷

另一家東風汽車的合資企業——法系品牌神龍汽車則將寶壓在了新能源車型上，作為“元”計劃的一部分，標緻雪鐵龍分別推出基於標緻4008和雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的插電混動版車型。然而，對於上半年僅售的神龍汽車，僅僅依靠難以走量的新能源汽車，其所面臨翻盤壓力依然巨大。

相較日漸冷門的韓系和法系車，馬自達在國內市場的日子要滋潤不少。作為本屆車展上最為活躍的日系車企，一向沉迷於“黑科技”的馬自達在本屆車展發佈了e-創馳藍天 X發動機，並上市了首款搭載壓燃式發動機車型CX-30，力圖守住自己在小眾車主中的基本盤。

作為中國車市下行階段唯一保持增長的消費市場，豪華品牌在疫情之後的復甦勢頭也最為明顯。本屆成都車展期間，奔馳全新GLA/CLA系列與全新路虎衞士先後上市，寶馬全新一代4系也已開啓預售；凱迪拉克雖未推出全新車型，但也正式將Super Cruise輔助駕駛系統引入國內CT6車型上，展現出作為高端品牌的技術實力。

奔馳全新GLA

另外，身為“合資車企中的自主品牌”，上汽通用五菱繼今年5月發佈全球銀標後，立即趁熱打鐵地推出了基於新標的首款概念車型“宏光俠”，一併亮相的還有同名動漫人設，吹響了整體品牌向上的號角。

五菱宏光俠

除了宏光俠外，五菱首款純電動汽車宏光MINI也於車展期間上市。不過價格依然在走親民路線。而對於剛剛在“315晚會”中栽跟頭的上汽通用五菱而言，重塑品牌形象的道路無疑任重道遠。

迴歸車展的本來意義

總得來看，作為有史以來最特殊的一屆，2020成都車展上的主流車企依然以概念發佈、新品亮相及預售為主，真正宣告上市的重磅車型為數並不多。上汽大眾相關工作人員曾對觀察者網汽車頻道表示，“受到疫情影響，今年車企的車型節點宣傳規劃都被打亂了。”顯然，在疫情爆發後，車企已然將重點車型的發佈都推遲至第三，甚至是第四季度，這是最保險的做法，成都車展幾乎是被“放棄掉”的宣傳陣地。

地處西南片區的成都，對車市的輻射能力相較北上廣等近海城市依然有限，即便是長安汽車等總部位於西南地區的重要車企，也未能在成都車展上展出重磅新品。

頗為戲劇性的是，作為往屆車展的“常規保留節目”，今年成都車展上首起“橫幅維權”事件，也恰恰出在西南地區的車企——北汽銀翔身上。實際上，像北汽銀翔在車市寒冬中瀕臨死亡的諸多車企已經遠離傳統展會多年，而作為北汽銀翔的最大股東，同樣決心品牌向上、並已先期整合北汽新能源和紳寶汽車的北汽集團，也不可能在展台上再為北汽銀翔留出任何空間。

北汽集團成為成都車展上首個遭遇維權事件的車企 圖片來源：網絡

同時，一個不爭的事實是，在視頻直播等多種新零售、新營銷模式的衝擊下，傳統車展的影響力正在被逐漸蠶食。而由於疫情影響，上半年車企的上市營銷活動多數被放在線上，也使得這些車企在展會期間的存在感並不強烈。

儘管如此，作為疫情後的首個大型汽車展會，成都車展依然吸引了為數眾多的觀眾入場，給7、8月等傳統汽車銷售淡季帶來新的熱度，從而為政策紅利逐漸褪去的下半年車市增添新的活力，也迴歸了“汽車消費”這一車展的本來意義。

此外，在成都車展釋放一定熱度後，如何兩個月後到來的北京車展及四個月後的廣州車展上“找補”，成為了一個擺在車企和展會主辦方面前的共同問題。實際上，已有不少車企，尤其是合資品牌下意識地為更大規模的展會留力，為今年下半年的A類展會留足了話題度。

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