配齊全產業鏈後，恒大一口氣拿出6款新車

（觀察者網 文/潘昱辰 編輯/徐喆）“三年450億，同步研發14款車。”8月3日，恒大集團董事局主席許家印一聲令下，首期6款恆馳品牌新車正式亮相，覆蓋超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型等檔次及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列。

恆馳首期六款車全球發佈

恆馳汽車Logo

在房地產行業，恒大集團是擁有23年曆史的業界巨頭，但在造車領域，恒大汽車還只是個新勢力和後來者。在車市下行和疫情的影響下，在汽車產業“新四化”的轉型過程中，中國汽車產業正在經歷着前所未有的洗牌流程，對於恒大這樣的後來者，大環境既是機遇，也是挑戰。

“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，這是許家印在2019年11月恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峯會上給出的造車“武林秘籍”。儘管一些業內觀察人士對“買買買”嗤之以鼻，但現實是，只有切身經歷過造車事業的參與者，才知道“錢不是萬能的，但沒錢是萬萬不能的”這句話經久不衰的緣由。

汽車的研發投入不僅高昂，而且漫長，關鍵是無法在短期內看到成效。而相較海外百年汽車製造商，中國汽車的品牌力依然缺少沉澱。在這樣的背景下，“買買買”確實是新造車企業在技術與品牌層面後來居上的有效手段。

按照許家印在去年的具體規劃，三年一共要投資450億元到新能源汽車上，光2019年就要投資200億元，2020年投資150億元，2021年投資100億元。

恒大集團董事局主席許家印

從2019年恒大健康財報可以看出，由於新能源汽車分部業務規模擴大，該公司研發管理費用也在不斷增多，其中去年光為新能源汽車付出的研發費用就達到了2.95億元。在此基礎上，恒大集團依然給予恒大健康高達321.8億元的三年無抵押貸款，而恒大健康也即將把上市公司名稱變更為“恒大汽車”，逐漸成為一家純粹的造車企業。

通過源源不斷地輸血，我們可以看到，自2019年1月入股國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）獲取生產資質後，恒大汽車不僅投入巨大，而且進度堪稱神速：

造車技術不到家？2019年9月，恒大通過德國BENTELER集團和FEV集團，獲取世界領先的新能源汽車3.0底盤架構知識產權，並與超跑公司柯尼塞格成立合資公司，極大地縮短新車的研發製造週期；

動力電池怕“卡脖”？就在入股NEVS後不久，恒大購入上海卡耐基新能源58.07%股份，將這家國內領先的動力電池供應商收入囊中；

三電系統不可靠？恒大通過與德國hofer成立合資公司，獲得三合一動力總成核心技術，並收購荷蘭e-Traction和英國Protean，獲得代表動力總成未來發展方向的輪轂電機技術；

零部件供應跟不上？在去年11月的峯會上，恒大與博世、麥格納、大陸、採埃孚等世界前60大汽車零部件龍頭簽約，建立了體量龐大的頂級汽車零部件供應鏈體系；

2019年11月，恒大新能源汽車全球戰略合作簽約儀式

汽車產能不足？恒大一口氣規劃了廣東、上海、天津、遼寧等多個整車生產基地，首期規劃總產能超過100萬輛。其中位於廣州南沙和上海松江的生產基地將於今年年內竣工，2021年投產。

恒大汽車廣州生產基地

充電痛點難解決？2019年7月，恒大通過與國家電網成立國網恒大智慧能源有限公司，收穫了自己的新能源汽車充電基建體系；

營銷渠道不到位？早在2018年，恒大集團就已成為全國頭部的經銷商集團廣匯汽車的第二大股東；除此之外，恒大還坐擁廣州恒大足球隊這樣的大IP，球衣就是恒大汽車最好的廣告位。

“一個企業要在一個行業在迅速做大做強，就必須要整合該行業最好的資源，與全球最頂級的企業展開合作。”恒大集團總裁夏海鈞在去年峯會的致辭中表示，恒大堅信站在巨人的肩膀上，一定能實現汽車夢。

錢是花了，局也布了，但歸根結底還要看成效。於是，6款“恆馳”品牌車型如期到來了。

恒大此次發佈的6款車型，涵蓋了超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型等檔次及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列，基本囊括了各個主流的細分市場。

值得一提的是，按計劃首先推出的恆馳1是一款超豪華的D級轎車，而在6款車型中，排名前4的全部為中大型豪華汽車。可見，如果恒大汽車完全按照1-6的上市順序，那麼率先打出的依然是高端牌。

恆馳1-6

與依靠低端車走量的傳統車企不同，新勢力更需要塑造高端形象來固定前期用户。品牌形象好了，後期車型才不愁大賣。這一點上，特斯拉已經為想要品牌向上的國內新勢力探出了一條路，蔚來、理想們則亦步亦趨。

作為房地產龍頭的恒大，在造車領域當然沒有理由自降身價。許家印更是野心勃勃地宣稱要在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，因此走高端是恒大汽車唯一的選擇。

汽車品牌高端化的第一體現在於外觀。眾所周知，在中國消費者的購車選項裏，汽車外觀所佔的權重非常高。中國汽車流通協會發布《2019中國汽車消費者洞察報告》顯示，在新能源汽車市場，外觀內飾的線索轉化佔比遠高於其他模塊。

為此，恒大特別請來意大利博通汽車設計公司品牌與設計總監Michael Robinson（負責恆馳3）、前寶馬MINI首席設計師Anders Warming（負責恆馳1、2、4）、前日產歐洲設計中心首席設計師Stephane Schwarz等15位全球頂尖造型設計師。

同時，恒大還成立由這些設計師組成的恒大新能源汽車造型設計專家委員會，為每一款恆馳汽車的造型方案提供專家意見。在傳統豪華汽車的設計基礎上，逐步形成恒大汽車獨有的設計理念。

此外，通過收購投資得來的技術只是彎道超車的基礎，恒大要想實現許家印的目標，還必須獲得自我造血能力。於是，恒大與德國FEV、德國EDAG、奧地利AVL、加拿大MAGNA等全球汽車工程技術龍頭達成戰略合作，同時成立恒大新能源汽車全球研究總院，實施全球9個國家一體化協同研發模式。

為實現這一目標，恒大汽車在去年9月通過微信朋友圈等平台，誠邀8000名業內精英共築未來。這些崗位涉及汽車研究院、動力研究院、電池研究院三套體系，包括大量中高層職位，且非精英不選。

恒大汽車招聘“土味”廣告

可見，過去一年的大舉投資，但恒大並非好高騖遠地無腦“燒錢”，而是將錢用在了刀刃上，並覆蓋了核心技術、工程技術、造型設計、零部件供應鏈、產品規劃、生產製造等主要領域，形成一套完整的產業鏈。

當然，恒大新車型的亮相依然只是開端，恆馳汽車的未來依舊需要時間跟市場的驗證。不過，相較其他仍然依賴融資生存、擔憂“吃了這頓沒下頓”的造車新勢力，“不差錢”的恒大帶給投資者們的期待值無疑要更高一些。

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