自燃風波再起，寧德時代市值一日跌去400億

（文/潘昱辰 編輯/徐喆）今年夏天，包括廣汽新能源埃安S、北汽新能源EX360等搭載三元鋰電池的純電動車在不同地區發生多起起火事件，再度將新能源汽車以及三元鋰電池的安全問題推上輿論的風口浪尖。

日前，有傳言稱國內最大的電池供應商寧德時代將放棄NCM811電池路線，除此之外，近期亦有網絡流言稱，部分使用寧德時代811電池的車企已經放棄811轉投523電池，而之前使用811電池的車企已也重新向工信部申報數據。

消息傳出後，寧德時代9月7日股價一度大跌11%，截至收盤跌8.74%，報收186.4元，總市值跌去逾400億元。

今年8月，一輛廣汽新能源埃安S在海南海口起火，車殼被燒成焦炭

對於上述傳言，寧德時代相關人士對觀察者網汽車頻道表示，寧德時代不會放棄NCM811電池。

“謠言年年有，今年特別多。”寧德時代相關人士表示，以上傳言均為謠言，工信部申報數據中並不會顯示電池的具體型號，且即將於9月13日亮相的寶馬純電動SUV——iX3使用的即為811電池。

NCM811電池即鎳鈷錳酸鋰電池，是三元鋰電池的一種，因其中鎳、錳、鈷的含量比例為8:1:1而得名。該型號電池能量密度可達300Wh/kg以上，但穩定性不及一般磷酸鐵鋰電池及523等型號的三元鋰電池。

根據寧德時代公佈的上半年財報，今年上半年共營收188.29億元，同比增長7.08%；但淨利潤同比下降7.86%至19.37億元。儘管已經作出闢謠，但國內外對手的佈局深入以及圍繞電池安全引發的一系列風波，令寧德時代面臨較大的競爭壓力。

韓國新能源市場分析公司SNE Research日前發佈的調查結果顯示，今年1-7月，LG化學的電池裝機量達到13.4GWh，同比增長97.4%，市場份額達到25.1%，再度超越寧德時代（23.8%）位居世界第一。而寧德時代同期的裝機量為12.7GWh，同比下降25.5%。

圖片來源：SNE Research

LG化學日前發佈的今年第二季度財報顯示，該公司電池業務銷售額達到2.82萬億韓元（約合人民幣166億元），營業利潤達1555億韓元（約合人民幣9億元），均創下歷史最高紀錄。LG化學還在財報中表示，其電池業務的增長主要得益於中國、歐洲等市場環保政策的加持。

值得一提的是，2019年6月，中國取消《汽車動力蓄電池行業規範條件》“白名單”，對LG化學等海外電池供應商構成顯著利好，同時也對寧德時代等國內電池供應商的市場份額形成衝擊。

對於海外同行的”入侵”，寧德時代董事長曾毓羣曾在2020中國汽車藍皮書論壇上頗具憂患意識地表示，中國動力電池行業不能“起大早趕完集”。

寧德時代董事長曾毓羣

另一方面，就在寧德時代股價大跌的同日，其在國內最大的競爭對手比亞迪股價漲5.27%，報收94.74元。

與主攻三元鋰電池路線的寧德時代不同，比亞迪主攻磷酸鐵鋰電池路線，並於今年3月推出全新刀片電池，宣稱能使電動汽車續航里程達到600km以上。比亞迪董事長王傳福更稱要將自燃從新能源汽車的字典中抹去，矛頭直指寧德時代等競爭對手。

不僅如此，比亞迪還專門邀請媒體參觀模擬電池短路的針刺實驗。實驗結果顯示，刀片電池被刺穿後無明火無冒煙，而三元鋰電池則迅速起火爆燃，引發輿論熱議。

同一時期，一位微博用户@小魚鋰電曾自購寧德時代三元鋰電池進行針刺實驗，結果很快燃起熊熊大火。

圖片來源：@小魚鋰電

對於比亞迪方面咄咄逼人的攻勢，寧德時代董事長曾毓羣在5月舉行的2019年度業績説明會暗示，比亞迪把針刺實驗等“濫用測試”的通過等同於電池安全，並稱寧德時代的安全集中於電池設計製造等方面。隨後，寧德時代又通過微博放出了針刺實驗的視頻，但鋼針尚未刺穿電池外殼便已折斷。

5月25日，寧德時代官方對這場動力電池安全論戰作出表態，認為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有特點，分別滿足不同市場需求，而中國標準應與國際標準接軌，對三電系統安全的認知由單體電池安全轉向系統安全，但仍未能平息各種爭議。

寧德時代對電池安全論戰的表態

今年7月，比亞迪首款搭載刀片電池的旗艦車型——漢正式上市。根據比亞迪方面公佈的數據，截至今年9月，漢已經交付超過2000輛，而刀片電池也將搭載在包括新款唐在內的更多新車型上。比亞迪方面還表示，已經有多家汽車製造商與比亞迪接觸，洽談有關刀片電池的合作事項。

不過，雖然比亞迪刀片電池反響強烈，但寧德時代仍是國內最大的磷酸鐵鋰電池供應商。在堅稱不會放棄811等三元鋰電池路線的同時，寧德時代也在佈局其他技術路徑。

今年上半年，寧德時代與全球最大新能源汽車製造商特斯拉簽訂量產供貨定價協議，從7月1日開始為特斯拉供應電池，有效期為2年。而搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3也已於工信部第33批新車目錄中公示，有望進一步拉低國產特斯拉的售價門檻。不出意外，該磷酸鐵鋰電池的供應商即為寧德時代。

一位接近寧德時代的業內人士認為，隨着疫情得到控制以及下半年搭載寧德時代電池的特斯拉開啓交付，寧德時代亦有望從LG化學手中重新奪回動力電池的頭把交椅。

此外，在集中闢謠的同時，相關人士還向觀察者網汽車頻道透露，寧德時代正在計劃研發不含鎳鈷錳的“無金屬電池”，但這只是長遠佈局的一個方向，還需要時間深入研發。而在與比亞迪論戰的同期，曾毓羣還曾針鋒相對地宣佈，寧德時代準備生產可持續運行16年、可使電動車持續行駛200萬公里的電池產品，不過這些“黑科技”都沒有具體落地的時間表。

流言風波過後，9月8日，寧德時代開盤後股價繼續下跌。截至8日午間，寧德時代跌2.46%，報181.81元。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。