福耀玻璃曹德旺：新能源汽車是有錢人才能做的，不能依賴補貼

（文/潘昱辰 編輯/徐喆）8月11日-13日，為期三天的2020第十二屆中國汽車藍皮書論壇在湖北武漢舉行。汽車業界各路大佬齊聚江城，為新冠肺炎疫情過後的中國汽車產業建言獻策。

作為汽車重要零部件供應商企業的代表，福耀玻璃董事長曹德旺在論壇上的發言引起了與會者和網友們的熱議。他表示，新能源汽車屬於“方向”；此外，電動汽車需要像許家印這樣的資本大佬來做，並要做到不依賴國家補貼。

曹德旺表示，自己不是造汽車的，不是內行，但和汽車行業打過交道。他最近非常關注新能源汽車的發展，認為新能源汽車是方向，但真正開始做的時候“可能有問題”。

對於仍然依靠資本市場輸血的新勢力而言，現金儲備成為它們生存的最大障礙。今年7月，理想、小鵬等頭部電動車製造商陸續向美國證監會遞交IPO招股書，分別申請在納斯達克和紐約交易所上市。而諸如拜騰、博郡、賽麟等則紛紛因為資金鍊斷裂而瀕臨倒閉。

另一方面，“不差錢”的恒大宣稱要投資450億元造14款車，其中首批6款車型已經正式亮相。

曹德旺感慨：“（新能源汽車）真的是有錢人做的，像許家印先生這樣的資本大佬可以做這個事情。”

福耀玻璃董事長曹德旺

不過，想要跨界造車的企業還有很多，如中國的樂視、格力，海外的蘋果、戴森、索尼等等，但半道中的也不少。在論壇上，曹德旺回顧了2018年與另外兩位企業家談跨界造新能源汽車的經歷。對方認為新能源汽車是方向，政府有補貼。

但曹德旺依然勸説兩位老闆放棄：“不死都不可能”。

“作為企業家，經營一個產品，完全靠國家補貼，那就等於等死。要做到不靠國家補貼來做。”曹德旺説，企業家應該以國家為己任：“我們是精英，不是魯迅筆下的阿Q，不要自我安慰，自己編故事，那是有後果的。”

除曹德旺之外，其他整車製造商、零部件供應商、技術服務商及其代表也先後發言給出了自己關於疫情後汽車市場以及汽車“新四化”變革的看法。

東風汽車董事長竺延風： 冬天熬過去還有春天

總部位於湖北武漢的東風汽車，是受到疫情最直接衝擊的車企。作為本屆論壇的“東道主”，東風汽車董事長竺延風感慨：“冬天熬過去還有春天”。

2019-2019年，中國汽車市場連續兩年下降，使得競爭更加激烈，企業淘汰賽加劇。駛過紅海市場的汽車市場未來將走向何方？竺延風表示，在紅海里航行，如果不積極動起來就會被淹沒：“智能的變，不能光腦袋變，得真實變。”

“在發展的寒冬裏，我們也要看到，市場正孕育着新機，汽車產業正值轉型升級的春天。”竺延風表示，所謂“春天”，一是正值把握消費升級的春天，二是正值促進業務轉型的春天，三是正值推動產業變革的春天。面對這些新機遇和新需求，東風汽車正在進行“五化”（輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化）融合變革。不久前，東風汽車在武漢正式推出了高端電動品牌“嵐圖”，為用户提供新能源3.0時代的高品質汽車生活解決方案。

東風汽車董事長竺延風

一汽集團董事長徐留平：中國消費者對民族品牌的喜愛在上升

今年7月，一汽集團銷售整車32.25萬輛，同比增長23.2%，其中作為高端品牌的紅旗銷售整車17508輛，同比增長98.8%。從過去的數千輛飆升到2019年突破10萬輛大關，紅旗品牌的表現令人刮目相看。

“中國消費者對民族品牌的支持和喜愛在持續上升。這是新時代的新機會，關鍵是我們能不能抓住。”一汽集團董事長徐留平説，要抓住中國汽車產業消費升級和汽車產業本身轉型升級的雙升級戰略機遇期，實現一汽旗下自主品牌躍遷式成長。

今年7月23日，習近平總書記視察一汽集團，走進實驗室，瞭解新技術，查看“紅旗”等自主品牌的最新產品，對一汽及中國民族汽車工業提出了下一步發展的方向和要求。徐留平回顧了總書記的囑託：一定要把關鍵核心技術掌握在自己手裏，一定要把民族汽車品牌搞上去，一定要做轉型變革的先鋒，一定要強大中國汽車產業，一定要爭創世界一流。

“總書記的叮嚀，讓中國一汽上下情緒高漲，進一步堅定了中國一汽產業報國、工業強國的信心，全體員工鬥志昂揚，決心奮力拼搶。”徐留平説。

一汽集團董事長徐留平

長城汽車董事長魏建軍：不開特斯拉就“OUT”了

在特斯拉的帶動下，專營電動汽車的造車新勢力成了年輕消費羣體的新選擇。作為自主品牌的傳統頭部企業，長城汽車董事長魏建軍對於新勢力也給出了自己的看法。

“特斯拉賣得好，最重要的還是智能化的原因。再有一個是品牌價值的原因。”魏建軍稱，特斯拉的品牌價值不在於Model 3等車型，而在於首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克。

“現在不開個特斯拉，要不體驗體驗智能，覺得有點out的感覺。”魏建軍認為，特斯拉銷量高是屬於一種時尚消費、潮流消費，並不是車本身造得有多麼好。

“傳統車企還是有固化的思維，造一輛質量很高、很精緻、很舒適的汽車，未來的汽車由於智能化快速的發展，會給消費者帶來更多的體驗。”魏建軍認為，傳統車企挑戰最大的就是體制、機制、文化的變革，總的來看，從傳統車到新汽車過度期還需要一段時間。

長城汽車董事長魏建軍

蔚來汽車董事長李斌：未來高端市場只剩五家，包括特斯拉和蘋果

剛剛公佈第二季度財報的蔚來汽車，成功地實現了當季汽車銷售毛利率轉正的任務。蔚來汽車董事長李斌表示，未來全球主流高端市場會縮減到5家以內，除特斯拉外，還可能包括新進入的蘋果，而蔚來也在努力躋身這一行列。

雖然有關蘋果造車的傳言一直未能得到證實，但李斌堅信，蘋果最終會加入汽車製造商的行列，並在2023-2025年間發佈量產車。相比之下，傳統主流高端市場的品牌變革就比較困難。

此外李斌還認為，在大眾市場中，諸如大眾、豐田等千萬級規模的領頭羊變革決心都很強，供應鏈、製造服務體系也極具優勢；而美國企業的轉型特別是自動駕駛的投入也非常堅決。相比之下，其他歐洲非高端品牌的轉型難度會很大。

蔚來汽車董事長李斌

寧德時代董事長曾毓羣：不要起大早趕晚集

今年上半年，受補貼退坡和疫情衝擊影響，中國新能源車企銷量出現大幅滑坡。在這一時期，歐洲新能源汽車市場增長52%，而中國下降了44%。寧德時代董事長曾毓羣認為，在一升一降之間，中國新能源市場很有可能被歐洲反超。

“我們非常痛苦，我也呼籲各位在座的領導，還有各位政策制訂者，汽車產業的消費者，能不能不要起那麼大早，趕個晚集，因為我們把基礎設施全部做完了，人家開始熱賣。”曾毓羣在論壇中呼籲。

曾毓羣稱，在特斯拉的鯰魚效應之下，大眾、寶馬、沃爾沃等傳統巨頭紛紛拿出電動化的時間表。寧德時代也被本田入股，拿到了不少跨國主機廠的訂單。但另一方面，LG化學等國外電池巨頭對寧德時代的挑戰壓力也在不斷加大。對此，寧德時代將繼續在材料創新、系統結構創新、智能製造創新、商業模式創新方面的嘗試和進展。

曾毓羣表示，只有在這些方面創新的突破，才能帶來真正的持續發展。

寧德時代董事長曾毓羣

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍：滿足中國最終用户的需求

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍認為，車企中沒有什麼傳統勢力和新勢力。造車最終的目標是給用户帶來最佳體驗和感受。不管勢力，智能化都是目標所在。智能化的路上有兩點非常重要：一是技術的可獲取度；二是人才的獲取。

“從華為角度來説，華為公司不造車，我們使命是幫助車企造好車。”王軍重申了華為的汽車理念。他表示，華為做了30年的ICT技術，在武漢研究有1萬人的團隊在研究光電子領域的技術，並成立了激光雷達的研究團隊，目標是在短時間內實現100線、200線，成本控制在500美元甚至200美元，支撐所有智能汽車都配上激光雷達。

“實現智能化、網聯化，需要大規模軟件的代碼，幾億行、幾十億行都不為過，而這些軟件不可能都由車企做完。”王軍説，華為希望在軟件層面幫助車企，聚焦車企，與車企一起開發基礎軟件和平台軟件。

王軍認為，中國車企取得成功的第一要素，是滿足中國最終用户的需求：“中國的路是最複雜的，中國最終用户的需求是最強烈的。在中國苛刻的最終用户需求的驅動下，真正要把自動駕駛做好，是非常了不起的。”他堅信，中國無論哪個方面，都一定能做得非常好。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。