國軒高科副總裁徐興無：三元鋰811電池的安全問題未獲根本性解決

（文/潘昱辰 編輯/徐喆）今年夏天，多起新能源汽車起火事故的發生，將汽車動力電池的安全問題再度擺在公眾面前。其中，性能出眾但相對活潑的三元鋰電池成為了爭議的焦點。

9月16日-17日，在2020全球新能源汽車供應鏈創新大會期間，合肥國軒高科副總裁徐興無接受媒體採訪時表示，三元鋰811電池的安全問題還未獲得根本性解決，“在這種前提下，緩一緩、退一步，是比較明智的選擇。”

國軒高科副總裁徐興無 圖片來源：中國電動汽車百人會

他認為，一些高能量的三元鋰電池有必要降低能量密度，動力電池不僅關係乘客的人身安全，還會影響整個行業信心：“總出安全事故的話，對整個市場都會有負面影響。”

三元鋰向左，磷酸鐵鋰向右

三元鋰811電池因其鎳鈷錳的比例為8：1：1而得名，是典型的高鎳電池。目前，國內寧德時代、力神、孚能，海外LG化學、SK創新等電池製造商都有佈局。作為高鎳電池，811電池有着比競品更高的性能，但也更容易引起熱失控。

雖然徐興無並未針對生產811電池的供應商品牌，但不少媒體開始聯想到不久前曾被曝將放棄811電池路線的寧德時代。儘管寧德時代很快對諸多傳言進行了闢謠，但仍一度導致其股價大跌。

對於徐興無有關811電池安全性的看法，寧德時代相關人士對觀察者網汽車頻道表示，不會對以上言論作出回應。

近年來，由三元鋰電池引發的安全事故，使得不少製造商重新將目光投向磷酸鐵鋰技術。值得一提的是，國軒高科的主要產品路線正是磷酸鐵鋰電池。

今年上半年，國軒高科營收24.22億元，同比下降32.85%，淨利潤3613.76萬元，同比下降89.72%。儘管距離寧德時代、比亞迪等領頭企業仍有距離，但隨着跨國巨頭的加入，國軒高科在市場的立足有了新的後台。

把能量密度做上去

今年5月，全球最大的汽車製造商——大眾汽車集團宣佈將投資約11億歐元（約合87.2億元），收購國軒高科26.47%的股份併成為其大股東。國軒高科未來將成為大眾汽車集團的認證供應商，向大眾汽車在中國市場的純電動汽車供應電池產品。

今年5月，大眾通過入股，對國軒高科進行戰略投資

“大眾不但控股了國軒高科，還控股了江淮汽車，對國內汽車電氣化有明確的規劃。”回顧與大眾的合作，徐興無表示，國軒高科與大眾的合作談了很長時間，現正在逐步進行整合，投資的資金也會漸漸到位。

他透露，傳統磷酸鐵鋰電池相較三元鋰仍存在能量密度低、所載汽車續航里程短的劣勢2009年，磷酸鐵鋰電池的能量密度僅90Wh/kg，一直被視為低端產品，不能被用於乘用車上。因而大眾最初只接受三元鋰電池。但隨着技術的不斷成熟，磷酸鐵鋰電池的能量密度逐步突破了100Wh/kg和150Wh/kg，而大眾也開始接受磷酸鐵鋰路線。

“怎麼把磷酸鐵鋰的能量密度做上去，是大家都在關心的問題。”徐興無表示，時至今日，單體電芯的能量密度已取得了突破。不過要進一步提升能量密度，仍有賴於電池成組技術。

為提升電池的空間利用率，國內頭部電池供應商都曾研發過不同的成組技術，如寧德時代的CTP成組，比亞迪的刀片電池等等……徐興無表示，國軒高科也有自己的JTM成組技術。一般電池由卷芯到電芯到模組再到系統，而JTM是直接用卷芯置入模組，一次完成製作，可以同時適應大眾MEB電動平台和適度柔性大模組。

除了安全因素外，磷酸鐵鋰電池相較三元鋰還存在成本優勢。徐興無認為，現有的三元鋰電池離不開鈷，而由於鈷資源的稀缺，電池價格必然會上漲，最終導致成本不可控。為此，包括特斯拉在內的新能源汽車製造商都在考慮選擇不含鈷或低鈷的電池。作為特斯拉國內供應商，寧德時代同樣為國產Model 3提供了磷酸鐵鋰電池。

要“1+1>2”

大眾入股和磷酸鐵鋰電池的興起，為國軒高科帶來了新的發展機遇。

徐興無稱，國軒高科與大眾合作後追求“1+1>2”，大眾可以利用國軒高科的電池生產基礎和研發創新能力，而國軒高科也看中了大眾的歷史、品牌和管理能力。

圖片來源：國軒高科官網

根據大眾的規劃，到2025年將生產150萬輛電動汽車，而國軒高科則計劃在這個時間點前達到100GWh的產量，以匹配產業發展的電池需求。因此，國軒高科需要提供16GWh的電池和3萬噸正極材料。

“如果國軒高科的電池裝不到大眾的車上，既是國軒高科的失敗，也是大眾的失敗。” 徐興無表示，隨着新能源汽車產業的快速發展、新能源汽車補貼的退坡，以及新冠肺炎疫情帶來的經濟壓力，全球電池產業面臨着劇烈的市場變化。“今年國內電池廠僅剩30-40家，再過3-5年就會只有10家左右。行業的趨勢是洗牌，一旦失去新能源補貼，就得靠市場説話了。”

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。