E-NCAP汽車輔助駕駛評級出爐：特斯拉嚴重“偏科”、沃爾沃V60不如帕薩特

（文/潘昱辰 編輯/徐喆）近年來，越來越多的汽車通過安裝傳感器來提供輔助駕駛功能，為未來的完全自動駕駛鋪路。作為全球極負盛名的汽車安全評價體系，歐洲新車評估項目 （E-NCAP）為此制定了一個專門的評價測試。

10月1日，E-NCAP發佈了最新一批公路輔助駕駛測試結果，參加本批測試的車型共有10款。其中，奧迪Q8、寶馬3系和奔馳GLE三款一線豪華品牌汽車獲得“非常好”的最高級別評價，而以Autopilot自動駕駛輔助系統著稱的特斯拉Model 3，和一向以安全自居的沃爾沃V60僅獲得第三級別的“中等”評價，與大眾帕薩特相當。 

E-NCAP對輔助駕駛功能的評價標準主要集中在兩個方面：車輛輔助能力（即汽車輔助駕駛系統本身的能力），以及駕駛員參與度（即系統保持駕駛員警覺與程度）之間的平衡。此外，汽車還需包含發生緊急情況時的預案系統，並制定了一個類似於五星安全評級的獨特評分系統，以幫助汽車消費者理解測試結論。評級由低到高分為四類：入門、中等、良好和非常好。

E-NCAP表示，輔助駕駛系統通過將ACC自適應巡航與車道保持功能相結合，使汽車自動保持在車道中央行駛。然而，駕駛員必須為自己的駕駛行為負責，而輔助系統不是完美無缺的，不應該替代駕駛員或完全控制汽車。

E-NCAP的評價標準：“車輛輔助能力”與“駕駛員參與度”的平衡

在這樣的評價標準下，“BBA"的三款汽車被授予最高級別評價。E-NCAP認為，它們在提供高水平的輔助駕駛、保持駕駛員參與和控制駕駛任務之間實現了“良好的平衡”，此外，當汽車處於輔助模式時，如果駕駛員喪失了駕駛能力，以上車型也會為緊急情況做出適當的反應。

寶馬3系是綜合評分最高的車型

“BBA”以下，福特翼虎是唯一一款獲得“良好”評價的汽車。E-NCAP表示，這表明先進的輔助駕駛系統同樣適用於主流的中級汽車。

有些出人意料的是，儘管特斯拉Model 3在車輛輔助能力和緊急安全備案等項目上獲得了95%的最高得分，但最終僅獲得第三級別的“中等”評價。

特斯拉Model在車輛輔助能力上得分最高，但駕駛員參與度則明顯不夠

而E-NCAP給出的理由是，特斯拉的Autopilot自動駕駛輔助系統不能時刻讓駕駛員保持專注。給人的印象是，要麼是駕駛員完全駕駛，要麼是汽車系統完全駕駛，兩者相對獨立。

事實上，特斯拉先前多起因Autopilot引發的交通事故，都是因為駕駛員完全“放任”Autopilot系統，沒有手握方向盤甚至離開駕駛位置所致。因此，Model 3在“駕駛員參與度”方面表現不佳，得分僅36%，最終只能得到“中等”評價。不過，E-NCAP也肯定了特斯拉車型通過OTA升級迅速增加和改進功能的做法。

2018年3月，蘋果工程師黃偉倫通過Autopilot駕駛Model X，自己卻在玩手機，結果發生事故身亡

除特斯拉外，沃爾沃V60、大眾帕薩特和日產Juke三款汽車也被評為“中等”。E-NCAP特別指出，駕駛輔助技術的快速發展，使傳統汽車製造商需要更頻繁的更新，才能跟上領先者的步伐，沃爾沃的一些車型已經上市多年，在技術層面已經趨於落後了。

沃爾沃V60的兩項評分均不如大眾帕薩特

此外，兩台法系車雷諾Clio和標緻2008都僅獲得“入門”的最低級別評價，原因自然是輔助駕駛能力不夠先進，不過，他們依然提供了保證駕駛員專注的功能。

E-NCAP秘書長米歇爾·範·拉廷根博士再度強調，輔助駕駛技術為駕駛員減少疲勞和鼓勵安全駕駛提供了便利，但汽車製造商必須確保輔助駕駛技術相較傳統駕駛不會增加事故風險，這也是為什麼E-NCAP強調車輛輔助能力和駕駛員參與度之間平衡的原因。“在駕駛員監控系統得到顯著改善之前，駕駛員首先得時刻為自己和乘客負責。”

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