新的巴黎汽車禁令將針對穿行交通-彭博社

2018年，巴黎協和廣場附近的交通擁堵——這是一幅市政官員不希望重演的疫情前景象。

攝影師：穆斯塔法·亞爾欽/安納多盧通訊社/蓋蒂圖片社

週三，巴黎市長安妮·伊達爾戈宣佈了一個大膽的新標準，作為她在全法國首都推動減少汽車使用的持續努力的一部分：2022年禁止大多數車輛穿越市中心。

該計劃將阻止穿越巴黎核心區域的交通，以減少污染和噪音，為樹木、自行車道和行人區域騰出更多空間。本週啓動了該計劃的公眾諮詢。

新區域不會完全禁止汽車：它仍將允許該區域的居民（包括短期酒店客人）、殘疾人士以及用於公共交通、交付或服務的車輛進入。然而，新規定將使在不停車的情況下穿越市中心成為違法行為。據該市稱，這將涵蓋大約55%的總交通量——平均每天通過該區域的車輛超過10萬輛。

BloombergCityLab為什麼巴黎奧運會將成為木質建築的一次適度展示哈拉雷承諾最終修復（部分）佈滿坑窪的道路邁阿密海灘花費25萬美元告訴春假者遠離區劃改革，現在是一項跨黨派的事業，試圖擴大一個更大的帳篷這一計劃是在多年來伊達爾戈政府系統地試圖控制汽車使用之後制定的。該市已經禁止了城市環路內的高污染柴油車，將塞納河岸改為步行區，減少了許多主要街道上的汽車通行，擴大了之前專供駕駛和停車的區域的綠地和人行道。在大流行期間進一步關閉車道和建設自行車道後，伊達爾戈一直堅持認為解封和返回工作場所不應意味着回到由汽車主導的街景。

顯示巴黎即將實施的低交通區域範圍的地圖來源：Paris.fr汽車冷靜區將成為巴黎內環大道的新工具，用於抵禦疫情後汽車的迴歸，該區域約14平方公里（5.4平方英里）。這一區域東西延伸，位於城市中心兩個廣場之間 — 從巴士底廣場一直到協和廣場 — 幷包括城市的兩個中心島嶼，馬雷區（已經大部分實現步行化）以及左岸的拉丁區的大部分地區。並非所有巴黎最繁忙的區域都將包括在內 — 例如，香榭麗舍大街將位於區域之外，圍繞加爾尼耶歌劇院的主要購物區也將位於區域之外。但大部分巴黎政府大樓和文化機構將位於其邊界內，以及大部分商店和餐館。該市還表示，如果公眾諮詢顯示有意願這樣做，可能會進一步擴大該區域。

進入該區域的車輛將受到巴黎交通專員的監控大衞·貝利亞，對非居民和未經許可進入的人員將處以罰款。執法細節尚未公佈；類似的交通限制計劃，如倫敦，使用數百台自動攝像頭。同時，新的屏障和步行街計劃也將減少允許通行的街道數量。

城市表示，該區域是必要的，因為環繞協和廣場的大部分交通都是可以通過公共交通輕鬆完成的行程。城市的新聞稿估計，該區域70%的當前通勤無需使用汽車完成。在疫情後巴黎居民恢復正常生活習慣之際，該計劃可能會減緩巴黎人重返汽車使用的任何趨勢，截至2021年4月，公共交通乘客量仍然僅為60%的危機前水平。

在歐洲其他地方，其他城市也在努力限制交通。奧斯陸將從2022年開始逐步淘汰燃油車輛，而倫敦和米蘭多年來一直對駛入市中心的汽車徵收擁堵費。在法國，里爾和南特的城市已經實施了低速限制、優先步行區覆蓋市中心。

但是，支持這些防止污染的法令的粉絲們在本週遭遇了另一位歐洲首都的挫折，當西班牙法院拒絕上訴以維護馬德里的低交通區，名為馬德里中心。馬德里中心是迄今為止歐洲最大、最雄心勃勃的措施，但因法院裁定其創建未能提供明確的公開披露或提供必要的經濟評估，於2020年7月被取消。馬德里市長何塞·路易斯·馬丁內斯-阿爾梅達的管理層表示不會對裁決提出異議 —— 這是可以理解的，因為當時在市長所在的人民黨內部提出了最初的投訴。在壓力下滿足國家減排要求的情況下，馬德里可能仍會在市中心保留某種形式的交通限制。

馬德里的命運仍然不太可能是巴黎所面臨的。伊達爾戈的進步環境和交通政策並沒有總是讓她的時間輕鬆，但她在任何對抗這些政策的行動中基本上都沒有遭受政治後果。在2020年6月再次當選為左翼聯盟的領導人，該聯盟包括法國綠黨，她的政府處於一個相當有力的位置來實施全面變革。儘管這項最新禁令有望成為該市無車議程中的一個新里程碑，但這不太可能是最後一個。