在中國購買電動汽車很容易但充電就是另一回事 - 彭博社

通用汽車在上海為別克Velite EV提供充電站。

攝影師：Gilles Sabrie/Bloomberg歡迎來到Hyperdrive每日簡報，解讀重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車等等。

新聞簡報

• 豐田將向其首家美國電池工廠投資 34億美元。
• 比爾·蓋茨正在投資一家電動汽車電池初創公司。
• 福特正在對英國的一家工廠進行改造，以生產電動汽車零部件。

在中國充電是一個挑戰

每年，中國人在10月1日開始的黃金週假期上路，享受初秋的天氣和高速公路免費通行的七天假期。隨着汽車擁有量的增加，交通擁堵變得更加普遍。但今年出現了一種不同的擁堵：排隊給電動汽車充電。

一位接受國家電視台採訪的司機説，她在中國南部的高速公路服務區排隊充電花了四個小時。為了爭奪充電插頭，競爭是如此激烈，以至於她不敢去洗手間，擔心失去位置。這次旅程最終花費了平常的兩倍時間，她的情況在社交媒體上迅速傳播開來，其他司機也在抱怨類似的經歷。

BloombergHyperdriveOlympian Motors正在為厭倦屏幕的司機制造極簡主義電動汽車電動汽車過渡如何重塑全球汽車行業陷入困境的電動汽車製造商Fisker據説正在與日產進行談判大眾汽車看到銷售放緩，汽車行業陷入困境中國的電動汽車普及取得了巨大成功，但基礎設施跟不上。 中國高速公路上的充電站 僅在10月1日就累積了143萬千瓦時的電量，是普通非假日日的四倍。

該國已經擁有全球最大的電動汽車充電網絡，擁有超過100萬個公共充電點，僅9月份新建充電站數量就激增了72%。問題在於電動汽車銷量增長更快，截至上個月，中國的道路上已有近700萬輛新能源汽車。

北京的一個電動汽車充電站。攝影師：神奇力/Bloomberg充電樁並不總是設置在最需要的地方，僅有0.5%的充電點位於高速公路上，而加油站約有3%。對於一個真正開始擁抱公路旅行的國家來説，這是一個問題。充電基礎設施的建設並沒有始終跟隨需求增長，這意味着你可能能在西藏的某個偏遠角落找到一個充電點，但在上海卻需要排隊，那裏約30%的汽車是電動汽車或新能源汽車。像中國蔚來和吉利這樣的公司正在推出的新型 電池更換站 —— 你開車進去，你的電動汽車的電池會自動更換 —— 目前還沒有普及到足以緩解擁堵。

謹記其作為全球電動汽車領導者的精心打造形象，北京正在推動充電基礎設施的建設，通過減税和補貼，力爭到2025年時，中國至少60%的高速公路服務中心配備充電點。全國各地的地方政府已被要求制定擴大充電網絡的詳細行動計劃。

在那之前，電動汽車駕駛員必須明智地規劃他們的行程。即使是從北京到上海的路上 —— 一段1200公里（746英里）的旅程 —— 電動汽車駕駛員需要確保他們的車在某些路段可以行駛長達98公里而不需要充電，而且每個服務區平均只有四個插座。

要麼，還是暫時不要放棄你的油耗大户。

出發前

富士康創始人郭台銘在台北與鴻海董事長劉揚偉一起站在富士康概念轎車旁。富士康，作為最大的iPhone組裝商，週一推出了其首款電動汽車，這是一個里程碑，可能提升這家台灣電子製造商在蘋果秘密汽車項目中的認可度。這些概念車看起來相當 futurist，將由富士康為汽車客户製造，而不是以自己的品牌銷售。台灣裕隆汽車將率先推出，一款電動轎車的零售價將低於35700美元。為蘋果汽車生產是每個有抱負的電動汽車製造商的終極目標，而富士康與美國消費電子巨頭的良好關係無疑是一個優勢。