通過新的步行地圖重新發現倫敦最佳步行路線 - 彭博社

Footways，一個新的倫敦步行地圖，在2020年9月的Covid-19封鎖之間推出，迅速售罄。

攝影師：Paul J. Cochrane/Footways

幾步之遙，天壤之別。剛才我們還在Mile End地鐵站外大聲喊叫，躲避四車道的嘈雜交通和其他行人。下一刻，我們走在一個安靜的社區街道上，凝視着一排大樹在明亮的藍色秋天天空下的景象。

我正在與Emma Griffin一起進行一次探索之旅，她是Footways的創始人之一，這個項目在倫敦各個熱門景點之間勾勒出數百公里的步行路線。就像行人的Waze一樣，Footways指引用户走上城市中最適合步行的路徑。他們的第一版色彩鮮豔的印刷地圖於2020年9月發佈，在Covid-19封鎖之間，很快就從書店貨架上銷售一空。目前在Google Maps上的在線版本已經被瀏覽了近80萬次，並正在逐漸更新和擴展。

BloombergCityLabMuji在日本對抗孤獨流行病有一個解決方案愛它還是恨它：紐約人對交通擁堵收費發表看法M&S贏得了有關倫敦商店搬遷的爭論，使其更接近拆除如何找到觀看日食的最佳城市格里芬是一位街道安全活動家，通過參與英國行人倡導組織Living Streets啓動了Footways項目。在倫敦交通局的資助和倫敦自治市政府的支持下，她和一羣同道和研究人員於2018年開始徒步調查倫敦市中心，繪製出他們認為是常見目的地之間最佳步行路線。他們的標準是：安全、愉快、車輛交通和污染較少的街道。

Footways地圖充滿了有關城市歷史和目的地（如博物館、餐館和公共廣場）的小貼士，旨在展示步行何時何地可以比其他方式更好的選擇 —— 這是常規街道地圖或路由應用程序所無法實現的。格里芬的目標是重新推廣最古老的城市交通形式，同時壯大一支有些顛覆性的隊伍。如果更多人學會熱愛步行，他們可能會努力提升在主要以汽車為中心的道路使用者等級制度中地位較低的步行者。

“我們希望呈現一個以步行者網絡為重點的交通網絡的不同願景，”格里芬説。

這一努力是及時的：步行是最常見和最容易融入日常生活的活動之一，但在許多地方，步行卻在下降。英國政府最新數據顯示，2020年的步行次數平均下降到至少2002年以來的最低水平，儘管人們為了日常鍛鍊而漫步，休閒步行和整體步行距離增加 —— 這表明倫敦人渴望有機會伸展雙腿。

雖然大流行期間的遠程辦公在步行量下降中起到了一定作用，但並非唯一原因。根據倫敦交通局的 最新分析，倫敦的步行次數在近十年來一直在減少。Living Streets的代理首席執行官斯蒂芬·愛德華茲表示，原因是複雜的，涉及行為和建築環境，並且因年齡而異。

倫敦交通局的分析顯示，步行次數和步行階段（步行是較長旅程的一部分）已經連續十年下降。倫敦交通局“我們進行了有針對性的研究，研究了不同人羣步行的障礙。對於兒童和家長來説，存在與安全感和空氣污染有關的因素，”愛德華茲説。“對於老年人來説，我們看到的問題涉及到人行道基礎設施的質量。”

倫敦在某些地方對行人也變得更加敵對。諸如Uber等叫車服務已經吸引了許多乘客 遠離公共交通，而Waze等導航應用程序增加了一些居民區道路上的機動車交通，造成了不太友好的步行環境。除了2020年大流行相關的停滯不前外，自2011年以來，倫敦的車輛里程數一直在穩步增加，儘管存在擁堵費和其他解決道路擁堵的嘗試。

然而，倫敦可怕的交通延誤使步行不僅是一種健康選擇，也是一種高效選擇。《Footways地圖》突出了在倫敦市中心，步行旅行可能只比出租車或公共交通慢幾分鐘。與Google地圖或其他導航應用通常建議的主要道路相比，許多宜人的步行路線只是稍微慢一點或大致相同。倫敦的許多小街道仍然沒有太多交通流量。

“算法只是忽略了使步行愉快的所有人文因素，”格里芬説。“我們的想法是步行是享受環境的最佳交通方式。那麼為什麼不充分利用它，並挑選出最有趣的路線呢？”

彷彿為了説明這一點，我們在午後陽光明媚的教堂前停下腳步。再走幾步就到了特雷德加廣場，北側有一座大型柱廊建築，另外三側是精美的喬治亞式房屋。我們在塔姆雷茨區，沿着一個當地志願者創建的從邁爾恩地鐵站到維多利亞公園的新興路線。到目前為止，《Footways》的覆蓋範圍僅限於倫敦市中心、伊斯靈頓和哈克尼，但正在擴展到我們正在探索的地區和城市的其他地方。

在某種程度上，《Footways》呼應了倫敦著名的“A-Z”街道地圖冊。這個地圖冊是由菲利斯·皮爾薩爾在1930年代創建的，她走遍倫敦編目房屋號碼、交叉口和街道，現在被稱為出租車司機的聖經（他們也是支持親汽車政策的最響亮的倡導者之一，包括在這個社區）。通過他們對皮爾薩爾方法的復興，格里芬和她的同事們希望越來越多的人步行，就會有越來越多的人支持更好的路徑。

Footways在線地圖的截圖，突出顯示了首選步行路線。截圖：Footways該項目並非唯一一次試圖通過突出最佳步行地點來改善城市步行體驗。Go Jauntly，這是一款成立於2016年的步行導航應用，現在是Footways諮詢小組的一部分。Go Jauntly允許用户比較和選擇最綠色、最少受污染的路線或最直接的路線。聯合創始人Hana Sutch認為該應用是一種工具，可以通過幫助人們在城市中獲得日常大自然劑量來增強心理健康。

研究表明，步行對身體和心理健康都有益處，減少了工作中的病假，甚至提高了創造力。對於當地企業也有好處 —— 步行者在商業走廊上的花費比開車的人多40%。住宅、商店、工作場所和教育場所相互靠近，以及良好的公共交通聯繫，都鼓勵人們更多地步行。

然而，城市街道的現實表明，步行者在基礎設施方面很少被優先考慮：在今天的散步中，破裂而狹窄的人行道經常與寬闊、新鋪設的道路相鄰。對步行的雄心往往反映了同樣的畫面。作為英國2015年《英國自行車和步行投資戰略》的一部分設定的三個目標中，幾乎可以肯定會實現的唯一目標是，每年每人步行300次，埃德華茲説。

去年，英國政府的Gear Change計劃提高了賭注，力爭到2030年時城鎮和城市中一半的出行方式是步行和騎自行車，為此設立了20億英鎊的基金以幫助實現這一目標。倫敦的交通戰略正試圖提升行人在優先級中的地位，通過步行行動計劃強調低交通量社區和專注於人類安全而不是汽車出行次數的交通結果測量方法。

埃德華茲表示，系統性問題需要緊急關注。他希望看到政府制定更嚴格的步行領域標準，包括更高質量的人行道、更安全的街道過街處以及更好地連接熱門目的地。他還希望看到對實施不良方案的當局扣留資金，並將資金優先用於真正能提高步行率的基礎設施。

當地政府也需要更強大的能力和更好的數據，愛德華茲説：行人的數量仍然沒有像司機那樣被統計，很難為那些政策制定者並不完全瞭解的用户提供服務或關心。在一個人口老齡化的國家，風險尤為高。Living Streets的研究發現，超過65歲的人中有近三分之一因為破損的人行道而不在街上行走，幾乎一半的人如果人行道得到良好維護就會多走路。其他道路使用者也受到類似影響。

“如果你想象一下走在一個有停放車輛的破損人行道上，車輛在道路中間飛馳，這可能是一種相當恐怖的經歷，尤其是對於有年幼孩子、年長或殘障人士的父母來説，” 愛德華茲説。“對於我們中的一些人來説可能是不便和不愉快的事情，但對我們社會中更脆弱的成員來説可能是一個真正的障礙。”

Footways與無障礙倡導者合作，識別問題，如破損的人行道、台階和陡峭的坡道，這些問題可能會阻止輪椅使用者前進，或者使他們有翻倒的風險。一些這些障礙已經在紙質和數字地圖上用圖標表示，未來，格里芬希望能夠融入更詳細的信息。她駁斥了讓所有人行道安全和無障礙化的任務太艱鉅的擔憂，尤其是在仍然有大量預算用於修建道路的情況下。

“我們不想做的事情是説，‘這些街道很好，其他的不好’，”她説。“倫敦的每條街道都需要適合步行。”