鮑里斯·約翰遜的氣候末日裝置搭載在四個車輪上 - 彭博社

停在倫敦交通中的汽車排氣管。

攝影師：克里斯·拉特克利夫/彭博社通過蓋蒂圖片社

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新聞簡報

• 馬斯克通過推特浪費了特斯拉部分股價漲幅。
• Rivian尋求在其首次公開募股中籌集高達84億美元。
• 斯泰利斯向一些薪酬員工提供買斷方案。

沒有時間讓減排努力消失

想象詹姆斯·邦德被綁在末日裝置上，而倒計時時鐘正向零倒數。這就是地球面臨的氣候變化情況，據英國首相鮑里斯·約翰遜稱。

“悲劇在於這不是一部電影，末日裝置是真實存在的，”約翰遜週一在格拉斯哥第26屆氣候大會上説，這是一年一度的會議，旨在制定遏制全球變暖的計劃。

詹姆斯·邦德（肖恩·康納利）被綁在桌子下面，一把激光武器從上方瞄準，這是1964年電影《金手指》中的一幕。攝影師：聯合藝術家/電影圖片社交通部門是問題的重要組成部分。它佔全球温室氣體排放的約10%，由於其污染程度，將在COP26受到特別關注，歐盟於7月提議，成員國最遲在2035年停止銷售內燃機車，因為該地區試圖削減自1990年以來上升了三分之一的交通排放。

彭博社Hyperdrive戴姆勒卡車提高股息，預計從2025年開始增長Fisker尋求財務援助，電動汽車製造商的生存存疑理想汽車發佈據稱是世界上最大的電動汽車特斯拉提供中國激勵措施以提振銷售，因電動汽車增長放緩汽車行業很可能正在淘汰內燃機，電動汽車銷量正在起飛，但這並不意味着通往零排放駕駛的道路會輕鬆。有一些關鍵障礙阻礙了進展，這些障礙可能會在未來幾天的會議上出現：

生產污染

研究人員發現，製造電動汽車排放的二氧化碳比生產內燃機模型要多得多。這主要是因為電動汽車使用了資源密集型電池和更多的鋁。包括鋰、鈷和鎳在內的電池金屬在澳大利亞、南美和非洲開採，然後運往世界各地進行精煉，導致大量碳排放。汽車製造商敏鋭地意識到這個問題可能引發公關問題，並已開始探索替代採購方法，但這些項目仍處於初級階段。

清潔電力

雖然電動汽車出廠時比普通汽車更髒，但它們在使用過程中應該能夠彌補這一點，因為它們沒有尾氣排放。然而，這個方程式中的另一個因素是為電池提供動力的電力。問題在於，世界仍然主要使用化石燃料發電，煤炭和天然氣在2020年佔全球發電混合中近60%，根據國際能源署的數據數據。在電動汽車銷量激增的中國，煤炭——最髒的化石燃料——仍然是遠遠主導的電力來源。

充電焦慮

我認識的許多人願意購買電動汽車，但他們被他們認為的次級充電便利性所嚇倒。一位駕駛電動SUV的Sky News同事從倫敦駕車前往格拉斯哥的COP會場在路上遇到了一些充電基礎設施不完善的問題。汽車製造商和政客已經確定缺乏充電點是更廣泛採用電動汽車的關鍵障礙。在中國，電動汽車的普及速度超過了基礎設施升級的速度，這些問題很可能會在上個月的黃金週假期期間，駕駛員們不得不排隊數小時為他們的車輛充電後，引發購買者後悔。歐洲已經撥款數十億歐元用於增加更多的充電點，但特別是在大城市——人們傾向於住在公寓樓而不是獨立住宅中——提供便利的充電選項仍然是一個挑戰。

過渡中的卡車

儘管乘用車在向電氣化方向邁進，但根據來自交通與環境組織的新報告，卡車距離達到2050年歐盟淨零排放氣候目標仍有很長的路要走。總部位於布魯塞爾的非政府組織表示，2019年引入的歐盟卡車二氧化碳排放標準應該被收緊，因為它們缺乏激勵真正變革的雄心。根據報告，2019年7月至2020年6月間在歐洲註冊的大約17萬輛卡車和貨車中，近98%搭載柴油發動機。

“歐洲委員會正在處理汽車排放問題，計劃逐步淘汰汽油和柴油車，但距離使卡車符合其綠色協議雄心的目標還有很長的路要走，” T&E的貨運代理主任盧西安·馬修説。“隨着貿易復甦，現在是提高卡車排放目標雄心的時候了。”

離開之前

2020年10月雷諾活動中的電動汽車充電插頭。攝影師：本傑明·吉雷特/彭博社在特斯拉去年備受矚目的電池日上，首席執行官埃隆·馬斯克設定了一個雄心勃勃的目標：在三年內生產一輛售價為25000美元的電動汽車。達到這個售價——比公司今天最便宜的車型便宜約15000美元——被視為交付一款真正大眾市場產品的關鍵。要實現這一目標，意味着要在技術上尋找新的節省之處，最關鍵的是在構成電動汽車成本的電池方面。彭博社的大衞·斯特林格和Kyunghee Park解釋了為什麼電動汽車電池現在如此昂貴以及公司為使其更便宜而做出的努力，同時不影響安全性。