供應鏈最新消息：船員短缺可能加劇船舶危機 - 彭博社
Enda Curran, Annie Lee
攝影師：David Paul Morris/Bloomberg困擾全球航運業的供應緊缺問題在好轉之前可能會惡化，新的挑戰包括從船員留任到工資通脹等各種問題。
這是香港私人擁有的航運公司華光海運的高管們發出的警告。他們警告説，對於遏制病毒的不同方法繼續擾亂着世界各地港口登陸的海員的輪換和遣返。
“我們開始看到海員申請人數減少，這是一個真正的擠壓現象，”華光海運的董事總經理威廉·費爾克勞夫在接受採訪時説。“對於某些類型的船舶，實際上可能會非常難以找到船員，可能會因此出現延誤。這是可以想象的，以前從未發生過。”
在疫情擾亂的前線的海員們所承受的心理壓力以及對被視為高風險國家的旅行的擔憂正在推動工資水平上漲，華光的執行主席趙興表示。
支付更多
“當然，這已經反映在我們對海員的補償方案中，所以我們支付給他們更多，”趙興説。
儘管海員短缺尚未達到臨界點，但如果各方不協調，同步他們的新冠疫情政策，危機可能會加劇。與此同時，瓶頸問題看不到盡頭。
在中國，港口仍然容易在出現新冠疫情跡象時突然封鎖。
在美國，備受關注的供應鏈問題案例是等待進入洛杉磯和長灘雙港口的貨船隊列 —— 這兩個港口是美國三分之一以上集裝箱進口的門户。截至上週二，總數達到了77艘集裝箱船，離80艘的紀錄不遠，平均等待時間達到了14天。
不僅是橫跨太平洋的貿易航線出現擁堵。總部位於哥本哈根的Sea-Intelligence表示：“導致延誤的擁堵問題確實在全球範圍內普遍存在，而不僅僅侷限於一些重要貿易航線。”本週的報告中如是説。
根據牛津經濟學家的一項新調查，截至10月18日至29日，148家企業中近80%的受訪者表示他們預計供應危機仍有惡化的空間。
星期二出現了一絲樂觀情緒。總部位於康涅狄格州格林威治的GXO Logistics，全球最大的合同物流提供商，看到更多貨物抵達其設施 —— 這表明混亂開始減輕。“我們已經度過了最困難的時期，”首席執行官馬爾科姆·威爾遜在一次採訪中説。“我認為我們已經達到了峯值。”
圖表領域
浪費時間
在洛杉磯和紐約/新澤西港口周圍的閒暇時光
來源：Lytx
美國最繁忙港口周圍發起的卡車行程顯示出**大幅增加 的閒置時間，這是困擾美國運輸樞紐的供應鏈阻塞的另一個跡象。根據總部位於聖地亞哥的公司Lytx編制的數據顯示，從2018年初到2021年10月，每輛車的閒置時間增加了50%。該公司的車輛監控遠程技術被全球140萬司機使用。今年迄今為止，每輛車的閒置時間超過一天，而2019年為17小時，2020年為21.5小時。數據顯示，今年已經浪費了50年的閒置時間。
今日必讀
- 港口動態 | CMA CGM，第三大集裝箱航運公司，正接近達成收購Fenix Marine Services的協議，後者在洛杉磯港經營一個碼頭，知情人士透露。
- 封鎖衝突 | 美國暫停埃塞俄比亞出口商品的免税待遇，原因是為期一年的內戰導致非洲之角國家人道主義危機。
- 選擇武器 | 比利時首相表示，歐盟雄心勃勃的氣候計劃在一定程度上是一種“貿易武器”，旨在迫使主要污染經濟體遵守該集團的嚴格標準。
- 價格下降 | 美國決定與歐盟達成周末協議，取消對鋼鐵和鋁的關税，這將有助於減緩美國消費者的通貨膨脹，商務部長吉娜·雷蒙多表示。
- 超出預期 | 寶馬的收益增長超出預期，高昂的車輛價格和優先考慮諸如售價為75,000美元的X7 SUV等車型幫助該公司抵消了由於半導體短缺導致的產量減少。
- 立場不變 | 鮑里斯·約翰遜淡化了英國與法國在脱歐後漁業許可問題上的分歧，稱該問題與限制全球變暖的努力相比“微不足道”。
- 最大擔憂 | Under Armour更擔心運輸商品而不是製造商品，因為全球供應鏈仍然受到延誤的困擾，這已經使國際貿易陷入困境。
在彭博終端
- 動盪助推 | 疫情對貨運需求和供應鏈造成的衝擊已經轉變為Expeditors的有利因素，並可能持續至2022年，彭博智庫表示。這家貨運代理商正在利用全球海洋和空運運力嚴重失衡，贏得份額並管理收益。
- 精簡 | 彭博智庫關注Lear的全球客户羣，其中75%的收入來自六家汽車製造商，目前仍然陷入供應鏈混亂中，抑制了生產量，並與更結構性的轉變相結合，旨在通過保持庫存稀少來最小化攜帶成本。
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