亞馬遜算法被指責導致事故，使志向成為醫生的人癱瘓 - 彭博社
Spencer Soper
安斯·拉納（Ans Rana）當時坐在他哥哥的特斯拉後座上，當時一輛亞馬遜快遞車撞上了他們。
攝影師：伊萊賈·努維拉格（Elijah Nouvelage）/彭博社安斯·拉納當時坐在他哥哥的特斯拉Model S後座上，他們在亞特蘭大繁忙的75號州際公路上的一輛拋錨車後停下來，時間剛過晚上9點。幾秒鐘後，一輛藍色的亞馬遜公司快遞車從後面撞上了他們——撞毀了汽車的後部，並送了拉納、他的哥哥和父親到了威爾斯塔·肯尼斯通醫院。拉納承受了碰撞的衝擊，導致他腦部和脊髓受傷，生活發生了改變。
這位24歲的年輕人花了幾個月的時間與生命搏鬥，呼吸機幫助他呼吸，他的家人不確定他是否會離開醫院。他慢慢康復到足以出院，現在與一個照顧他的姐姐住在一起。拉納現在使用電動輪椅代步，無法做簡單的事情，比如自己餵食、用遙控器換台或玩視頻遊戲。這起3月15日的事故粉碎了他上醫學院的夢想，這位曾經志向成為醫生的年輕人現在專注於自己的康復，不確定自己是否會再次行走或恢復對手臂的控制。
3月15日亞特蘭大地區75號州際公路事故現場。提供：阿里·卡姆蘭（Ali Kamran）6月，拉納在喬治亞州法院提起訴訟，聲稱亞馬遜對這起事故負有責任。訴訟的核心是：該公司用於管理其龐大物流業務的算法、應用程序和設備。
亞馬遜表示，它沒有法律責任，因為司機是哈珀物流有限責任公司的員工，這是近年來成立的成千上萬家專門用於投遞亞馬遜包裹的小型企業之一。拉娜的律師斯科特·哈里森專注於算法發揮的關鍵作用，試圖證明該公司控制了運營，管理從司機必須投遞多少包裹到是否應該保留或解僱他們的一切。證明亞馬遜不僅是哈珀物流的客户，而且實際上是從遠處管理它的，對於任何試圖讓這家電商巨頭為拉娜的醫療費用和終身收入減少承擔責任的努力至關重要。
訴訟文件中指出，亞馬遜密切追蹤投遞司機的一舉一動，包括“備份監控、速度、剎車、加速、轉彎、系安全帶、打電話、發短信、使用人工智能檢測打哈欠的車內攝像頭等等。”如果司機落後於時間表，亞馬遜員工會發送短信“抱怨某個司機‘落在兔子後面’，需要‘營救’以確保亞馬遜路線上的所有包裹都按照亞馬遜不切實際和危險的速度要求投遞。”
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大多數商用車輛傷害訴訟都在律師和保險公司之間悄悄解決。拉納的案件因其受傷的嚴重程度以及他的法律團隊認為亞馬遜對其交付合作伙伴的技術控制使其應對事故負責而脱穎而出。該團隊希望更加了解亞馬遜的機器如何控制司機，以加強其公司應對該事故負責的論據。這樣的法庭披露將使亞馬遜的秘密算法受到更廣泛的公眾審查。亞馬遜希望法院封存任何此類信息，稱其技術應被視為受保護的商業秘密。遠非確定公司對事故負責，因為就業法律在各州之間存在差異，法院的判決也有兩種情況，邁阿密大學法學教授安德魯·埃爾莫爾説。他説：“問題是亞馬遜是否因為對司機的控制而作為僱主承擔連帶責任。”“它有很大的控制權，因此可能會被追究責任。”
如果拉納獲勝，這種法律策略可能會影響對該公司的交付部門亞馬遜物流的投訴數量不斷增加，該部門今年迄今已成為至少119起35個州的機動車傷害訴訟的被告，根據彭博社編制的數據。這比2020年全年多四倍，而且還不包括今年的假日購物季節，那時亞馬遜及其送貨司機最忙碌。
一對德克薩斯州夫婦聲稱他們在達拉斯與亞馬遜送貨車發生的二月事故中受傷，並尋求超過100萬美元的賠償（該案件已被駁回）。馬薩諸塞州威爾福德的一名男子在一月份與送貨車發生正面碰撞時遭受腦部損傷，隨後提起訴訟。據稱司機當時疲勞駕駛，越過雙黃線進入逆向車道。亞馬遜尚未對這起訴訟做出回應，該訴訟是在九月提起的。全國各地的人身傷害律師正在向在與亞馬遜送貨承包商發生事故受傷的人們宣傳他們的專業知識。
亞馬遜送貨車撞上了停車的汽車後部。視頻來自車輛的後置攝像頭，由當晚駕駛特斯拉的Kamran Ali提供。
亞馬遜已經投資超過10億美元用於技術、薪酬和培訓項目，以提高其送貨業務的安全性，公司發言人瑪麗亞·博斯凱蒂在一封電子郵件中表示。超過一半的美國車隊已經安裝了視頻攝像頭和其他技術，為司機提供“實時警報，幫助他們保持安全”。這些投資幫助顯著減少了事故、闖紅燈和信號違規、不繫安全帶駕駛和分心駕駛，她説。
亞馬遜“致力於司機和我們投遞的社區的安全”，並與其送貨合作伙伴密切合作，以“設定不會給他們或他們的投遞助手帶來不必要壓力的現實期望”，博斯凱蒂説。
她沒有否認彭博社統計的針對該公司提起的機動車傷害訴訟數量增加，但表示亞馬遜的“事故率”，即事故數量與總行駛里程的比率，在今年前九個月與2020年同期相比有所下降。博斯凱蒂拒絕透露事故率。
亞馬遜在2018年推出了其送貨服務合作伙伴計劃，邀請有抱負的企業家以至少10,000美元的資金開始包裹遞送公司，並表示他們每年可以賺取高達30萬美元。這個想法是為了減少亞馬遜對於聯合包裹服務公司和美國郵政服務的依賴。哈珀物流公司於同一年成立，是約2,500家送貨服務合作伙伴之一，在美國和全球僱傭了超過26萬名司機。
安斯·拉納在車禍後醫院裏被他的兄弟阿里·卡姆蘭探望。攝影師：伊萊賈·努維拉格/彭博社亞馬遜在今年聖誕節季節面臨着特別艱鉅的挑戰，生產限制、供應問題和勞動力成本飆升使得很難迅速將產品送到客户家中。該公司警告上個月表示，不斷增加的費用可能會徹底抹去今年的假日利潤。
這場爭奪戰給亞馬遜的送貨承包商增加了額外的壓力。根據彭博社此前報道的討論，許多亞馬遜承包商重申拉納訴訟中提出的觀點，稱他們受制於一個將送貨表現置於安全之上並懲罰司機的自動化系統，有時甚至因為他們沒有犯的交通違規行為而對他們進行處罰。送貨公司表示，亞馬遜需要更認真地對待他們的投訴，設定更合理的送貨目標，並根據當地情況調整期望值。據該公司稱，大約每10次送貨中就有一次亞馬遜司機未能按時完成送貨。路線根據地理位置和客户需求而異，但通常有大約250個包裹。
“我們意識到每週有成千上萬條路線在運行，我們的系統無法考慮到司機每天面臨的每一個障礙，因此我們今年推出了一個機制，供司機報告異常路線，以便我們能夠迅速予以糾正，”Boschetti説。
該公司設計和分配路線，並確定每位司機在10小時班次中應該完成多少次交付。它通過智能手機應用程序、攝像頭和其他安裝在亞馬遜品牌交付貨車上的硬件監控每位司機的表現。該公司可以要求交付合作伙伴讓它認為行駛太慢的司機下路，實際上是解僱他們。Rana的訴訟稱，亞馬遜的這種做法使其在事故中出現疏忽，因為他們“迫使司機匆忙行駛到不安全的程度”，“專注於速度和交付效率，而沒有充分考慮公眾的安全性。” 訴訟稱，事故發生時，交付貨車以每小時67.73英里的速度行駛在每小時55英里的區域內。
投訴還説，亞馬遜招募司機並將他們推薦給交付公司，在公司財產上進行培訓，並要求所有司機使用“微觀管理每一個可能的交付包裹方面”的Flex應用程序。司機還必須穿着印有公司標誌和名稱的亞馬遜制服。
交付事故是一個全球性問題，不僅僅是亞馬遜獨有的。根據美國聯邦交通部的數據，UPS和聯邦快遞公司的司機每年在美國都會涉及數百起事故。由於亞馬遜的交付貨車重量低於需要報告的1萬磅的門檻，大多數亞馬遜交付貨車事故並未向該機構報告。亞馬遜還通過外包大部分物流運營，包括責任保險，並依賴於甚至不擁有自己車隊的承包商。Harrison指出，僱傭該司機、23歲的Bryan Williams的公司Harper Logistics只有100萬美元的保險。根據訴訟，Rana的醫療費用已超過200萬美元，他的傷勢嚴重意味着他可能不得不承擔終身的醫療費用，並且如果他無法工作，可能需要財務支持。
這起訴訟還涉及威廉姆斯、哈珀物流和送貨業務的保險提供商Old Republic Insurance Co.，他們都通過他們的共同律師保羅·特雷納拒絕置評。威廉姆斯每小時大約賺15美元，據推測缺乏支付賠償金的財力。哈珀物流沒有太多可以變現以支付判決的資產。亞馬遜的送貨業務甚至不擁有他們的貨車；他們是租賃的。亞馬遜預計今年的銷售額將達到4720億美元，是一個更富有的目標。
拉納的兄弟阿里·卡姆蘭，31歲，説當亞馬遜的貨車將他的特斯拉甩到75號州際公路的另一條車道時，他確信他、他的父親和兄弟都會死去。另一輛車撞上了他的車，他短暫失去了意識。他説，卡姆蘭第一個清醒過來。他的父親和兄弟都在流血且沒有反應。卡姆蘭告訴旁觀者打911，並使自己冷靜下來，以發揮他作為急診醫生的技能。確定69歲的父親還活着後，卡姆蘭轉向他的兄弟。拉納被推到車輛中間，頭部歪斜。卡姆蘭摩擦着他的身體並呼喚他。
10月20日在馬裏埃塔的安斯·拉納。攝影師：伊萊賈·努維拉格/彭博社旁觀者撬開了駕駛員一側的車門。卡姆蘭小心地託着他兄弟的頭部，當他們將他從破碎的殘骸中取出時。“我只是喊着他的名字，‘安斯，請和我説話！’我甚至不確定他是否還活着，”他在一次採訪中説。當他們把拉納從車裏救出時，他在淺淺地呼吸並抱怨脖子疼痛，他的兄弟説。醫療人員趕到並將拉納和他的父親送上救護車。卡姆蘭留下來與警察交談，然後尋求醫療幫助。“那是我生命中最糟糕的一天之一，”他在一次採訪中説。
威廉姆斯，這名貨車司機，據喬治亞州馬裏埃塔市警察局調查，他跟特斯拉車距離太近了。拉納的律師已經要求司機的毒理學報告。他們在訴訟中聲稱，司機在就業篩選過程中承認有“非法藥物問題的歷史”，但哈珀物流和亞馬遜還是僱傭了他，並讓他駕駛車輛，而沒有進行充分的後續跟進。
亞馬遜並不是第一家被指責為了快速將產品送到客户手中而危害公眾的公司。1993年，一名送達Domino’s Pizza Inc.訂單的司機闖紅燈撞到了一輛汽車，導致車禍中的一名聖路易斯女士獲得了7800萬美元的懲罰性賠償。該案涉及僱傭該司機的特許經營店，但陪審團仍然認為母公司有責任，並且Domino’s取消了30分鐘送達披薩的保證。將近三十年後，關於“共同僱傭”的法律在各州之間存在差異，並且在特許經營店或獨立承包商的員工在工作中傷害他人時，主要受益於更大公司的情況仍然模糊不清，邁阿密大學教授埃爾莫爾説。
拉納在車禍後不久就要參加醫學院入學考試。他和他的兄弟一直在計劃他的學習時間表以及如何為醫學事業做準備。現在他的兄弟正在幫助監督他的康復。拉納在被斷絕呼吸機時曾抵抗肺炎。由於新冠肺炎限制，他的家人只能在白天醫院探視時間內每次只能看到他一個人。他目前只能見到近親和醫護人員，以保護他免受冠狀病毒和即將到來的流感季節的影響。
Ans Rana車禍前的照片掛在他在馬裏埃塔的卧室牆上。攝影師：Elijah Nouvelage/BloombergRana以前過着積極的生活方式，懷念和朋友們一起打球和玩遊戲的時光。他經常頭痛，有時腿會感覺冷“就像站在雪地裏一樣”。他覺得對家人造成了負擔而感到內疚，家人每天幫他起牀，洗臉，刷牙，梳頭，並送他去康復預約。他努力保持對一些進展的積極態度，比如能夠打開房間的燈，但當他考慮自己的未來時，保持樂觀變得困難。
“我失去了我的雙腿，這是我不願意發生在我最壞的敵人身上的事情，”他説。“這在心理上是一大挑戰。”