即使您輸入的是一個問題，我也會將其翻譯成簡體中文：彭博社：即時交付服務對城市有何影響

這可能看起來像是一個普通的雜貨店。但在土耳其伊斯坦布爾的這家Getir倉庫裏，唯一的購物者是送貨員。

攝影師：Chris McGrath/Getty Images Europe當我們想到資源前沿時，會讓人想起崎嶇、光彩奪目的經典：石油繁榮、淘金熱，或者在不久的將來，小行星採礦。但最新的前沿更接近家門口。無論你住在曼哈頓、好萊塢還是其他地方，你城市裏的店面和人行道正在被開採。

在過去的一年裏，美國和歐洲的城市看到了暗店數量的迅速增長 — 這些迷你倉庫存放着可以在15分鐘內送達的雜貨。由Getir、Gopuff、Jokr和Gorillas等資金充裕的初創公司運營，暗店悄然吞噬着零售空間，將它們轉變為對公眾關閉的人手最少的配送中心。在紐約市，目前有七家這樣的服務在競爭市場份額（包括新進入者DoorDash），自7月以來，這些公司已經佔據了數十個店面，擴張計劃要求僅在該市就增加數百個。

低或無配送費，便利程度令人難以置信。“十五分鐘送達改變了你購物的方式，”JOKR的Zachary Dennett向Grocery Dive解釋道。“顧客首先因為忘記了一種食材而嘗試我們。然後第二天晚上他們就會用我們來準備晚餐的所有食材。” 很快，他們再也不必穿褲子了。

無論我們如何嘲笑，正是這種讓人上癮的便利正在威脅着將市中心轉變為黑暗城市，那裏賦予街道活力的日常商業已經消失不見，並在一個應用程序上重新構建。

表面上，15分鐘送貨的想法與最近日益流行的城市商業模式有很多共同之處：15分鐘城市，在這裏，基本服務可以輕鬆步行或騎自行車到達。這兩種願景都將商品和服務帶到家門口，但一個是將消費與社區聯繫起來，加強社區，而基於送貨的世界則吞噬了社區。

城市需要劃定日益模糊的隱秘微型配送站和傳統雜貨店之間的界限。如果不這樣做，我們後疫情時代的城市未來更有可能不是我們和街區麪包師熟識的未來，而是街道上充斥着工人為即興塔可司配送香菜的未來。事實上，鑑於DoorDash等公司的雄心以及其他公司垂直整合他們的運營——停止從本地商店送餐點和雜貨，開始經營自己的——這是一個未來，雜貨店和餐館明確受到威脅。

轉變零售業的動盪由熟悉的趨勢推動，並受到風險投資的推動。電子商務和即時交付削弱了實體零售的需求，導致店面空置。反過來，倖存的零售商採用新策略來吸引購物者，例如體驗式零售和他們自己的派送服務。通過封鎖和對Covid-19的安全擔憂，大流行只加速了這些趨勢。便利的需求似乎是無窮無盡的，但還沒有哪個城市找到一種方法來平衡個人便利的短期利益與通過減少社交互動而侵蝕社區生活的長期成本。

我們以前在打車服務中看到過這種情況，當風險投資支持的企業家在城市領域進行套利，以公共交通和交通擁堵為代價。人們無法責怪顧客當時或現在尋求便利，但公共官員這次應該更精明。他們需要清晰而主動地思考權衡，因為黑暗商店的崛起將直接損害城市生活的三個方面：人行道生活、擁堵和平等。

人行道生活已經受到影響。儘管在大流行之前，美國城市就飽受空置店面的困擾，但黑暗商店通過用將銷售點從街道轉移到門口的服務填補這些城市結構中的空洞，加劇了這些空洞， découraging the hustle and bustle that defines cities。

幾十年來，規劃者一直強制要求在街道層面劃定零售區域，以活躍公共空間，特別是因為這樣可以實現商品和服務的面對面交流。但隨着15分鐘送貨的普及，定義零售的問題並不那麼容易回答。它是否需要空間對顧客開放？傳統上，諸如物流之類的工業用途一直被隱藏起來，以支持零售，而不是與之競爭。

無論城市決定在暗店和零售之間劃定何種界限，現在清楚地看到，規劃的銀彈正在失去效力。與其試圖通過對現有、有缺陷的規劃進行激烈執法來打擊顛覆者，正如曼哈頓區總統蓋爾·布魯爾所設想的，公共官員應該將這場危機視為澄清工業和零售之間界限的機會，甚至可以創造一個全新的類別。

一個很好的第一步將是大大簡化零售許可，這將擴大零售領域的准入，並通過澳大利亞非營利組織Renew Newcastle的方式促進小企業在空置商業空間臨時活化。打開閘門，讓創業和藝術精神推動街頭生活的復興。

長期來看，一個可以效仿的模式是新加坡的計劃，通過激勵房東和開發商將老化的中央商務區物業轉變為更廣泛的用途——從住房和酒店到文化和教育場所，來振興其歷史悠久的主要商業街烏節路。修補城市結構，而不是進一步撕裂它。

沒有一個城市已經找到一種方法來平衡個人便利的短期利益和侵蝕社區生活的長期成本。

基於送貨的經濟也將堵塞我們已經負擔過重的交通基礎設施，使我們的街道和人行道擠滿了摩托車、滑板車、自行車和機器人。這也加劇了一個已經存在的問題，可以通過政策來解決。長期以來，資金重新分配已經迫在眉睫，以建立一個強大的城市範圍的交通網絡，適應各種形式的交通工具。康奈爾科技提出的“新的移動車道”，足夠寬敞，可以讓小型車輛相互超越，同時受到汽車交通的物理保護，這只是如何實施這樣一項政策的一個很好的例子。這樣的車道不在乎你是送貨員、通勤者還是週日騎行。

最後，最重要的是，黑暗商店的興起擴大了一個將我們的鄰居商品化的送貨經濟，將其中一些人轉變為隨時待命的零工。正如電子商務顧問和投資者Web Smith所描述的這種新的階級分化，“要麼你的生活允許你在家或混合辦公室舒適地指揮，要麼你被告知在15到60分鐘內到達某個地方。”

儘管許多這些新的送貨公司通過全職僱傭工人避免了一些就業問題，但它們並沒有倖免於難。總部位於費城的Gopuff據報道在今年夏天在最新一輪風險投資之後不到一個月就將其零工的工資削減到了最低工資以下。全國各地數百名其司機在11月底舉行了一天的罷工，要求最低工資為20美元，保證工作小時數，並保護免受不公平解僱。無論這些工人是否在法律上被視為全職僱員還是合同工人 —— 這是加利福尼亞州持續的法律爭議的一個焦點 —— 這種緊張局勢是城市需要平衡增加便利性帶來的好處與更大社會成本之間的一個完美例子。

儘管在這個新經濟中，玩家們正在經歷成長的痛苦，但在我們的城市未來幾乎肯定會有一個交付生態系統的位置。這些服務的市場飆升反映了它對城市居民的潛力：城市生活很艱難，就像遠程工作革命一樣，這使得那些有能力的人更有吸引力。也許擁有一個可以通過電動自行車為數十萬城市居民提供送貨服務的15分鐘黑暗城市，比起一個只有幾千人的郊區更好，那裏的“街頭生活”只是在路邊取自己的雜貨。

這無疑是艱難的選擇。但城市需要認真思考，現在，居民的個人選擇以及對這些需求做出回應的企業可能會無意中改變我們的城市和社區。政府的工作是保持兩者的平衡。我們可能得不到我們想要的一切，但這一直是城市生活的吸引力：相反，它給了我們我們甚至不知道自己需要的東西。

列夫·庫申是“這裏部門”的創始人，這是一個戰略溝通和經濟發展諮詢公司。

格雷格·林賽是新城市的應用研究和前瞻高級研究員，也是麻省理工學院未來城市集體實驗室的高級研究員。