有些東西可以計算機仿真，但很多東西還得靠實際測_風聞

【本文來自《國產車外觀設計已經追上來了，車機系統也做的不錯，不過整體素質還比不上合資車》評論區，標題為小編添加】

西方是黑幫謹慎前往隨着計算機輔助設計，計算機輔助工程，計算機輔助製造，等等，新技術的運用，外國車企的歷史經驗優勢絕大部分早就被磨平了，原因解釋起來很簡單，你國外車企在外面試驗好幾年的數據，計算機的模擬幾分鐘就搞定了

一些細節方面，國產車可能略差一點，尤其是對於那些想把車子開100年的用户來説

但是就強這麼一點點，合資車進口車就貴那麼多，也是不合理的

現在合資車的那一點優勢，相同配置情況下，估計比國產車貴個百分之10到20%還算合理，但實際上的售價都要至少高60%左右，多出來的部分是妥妥的智商税

上面的對比還是建立在比較良心的少數合資車基礎上的，那些為了維持利潤而大幅度降低質量的合資車，與國產車相比，幾乎就是垃圾，連車主的基本生命安全都沒法保證，買車花的每一分錢都是智商税

有些東西可以計算機仿真，但很多東西還得靠實際測試。開發一款車一般要36個月，就算你運用計算機，連油泥模都不做，也得要28個月。     在我國三高測試（高寒、高温、高原）是必須測試的，很費時，底盤調試也很費時。本田的發動機機油增多，大眾的變速箱問題，都是在測試期沒被發現，也就是實際測試沒有這樣的模擬項。  雖然説燃油車可以用窮盡法去測試，但也只是研發人員以為的場景，不可能100%模擬真實使用。

未來的智能汽車，根本做不到窮盡法，更需要開發人員有豐富經驗把握大方向。                

合資車價格是不合理，但就是不合理才給了國產車生存空間。  還是那句話，雖然國產車進步很大，但差距還是不少！！主要是配件商。    我國的輪胎行業歷史也不算短，但是跟國外差距非常大。