一汽前任員工認為一汽藥丸，看看一汽現任員工怎麼看_風聞

【本文由“Gx”推薦，來自《河北人在長春7年，對那兒很有感情，作為一汽前員工不吹不黑地談談一汽現狀》評論區，標題為小編添加】

看到帖子討論長春，討論一汽，作為一汽現員工我也來説兩句吧。

人都是有屁股的，樓主這位一汽前員工明顯是一汽大眾的，看回復後來到了特斯拉，恭喜有了更好的發展。特斯拉在整車的電控一體化和未來自動駕駛的方向上，確實做出了不同尋常的進展，年輕人也更認可這樣的品牌。

作為大眾的員工，這兩年對徐有看法是非常正常的，畢竟他們以為他們掙的所謂利潤都被投入到紅旗這個無底洞裏面了。但是這些利潤是他們這些生產者，再頂多加上一些工藝和規劃人員貢獻出來的嗎？其實整個一汽大眾，包括上汽大眾，中方在乘用車技術上沒有獲得什麼具體利益，國企在技術轉移上天然不如民企有動力。兩個大眾合資廠只是生產工廠而已，汽車最重要的研發，基本沒有反哺到一汽。包括你現在去的特斯拉，在中國也只是一個生產工廠，説大天有一些衝焊塗總的工藝技術，加上新能源車的組裝。整個研發體系還是完整保留在美國本土。

説到紅旗，觀網的網友們應該都能看到，徐來了以後紅旗肉眼可見的進步。其實作為解放的員工，在自主這塊對紅旗的投入還是非常嫉妒的。但是也知道紅旗品牌如果搞好了，一汽以後的發展就有更大的保障了。我自己以前對紅旗可是恨鐵不成鋼的，7、8年前買車的時候是想支持國產車的，但是作為一汽員工，我的第一輛車買的確是吉利的車。就是對以前奔騰基本上就是馬自達換個殼子有些深惡痛絕。

但是我最新的車換的是紅旗的HS5，已經開了一段時間了，總體比較滿意。就是覺得都這個年代了，中控的APP還不能自己安裝升級，白瞎那個大屏了，與汽車現在的智能化潮流還是格格不入。

還有紅旗的H9，這輛車可以説顛覆了很多人，包括我們一汽自己人的認知，網上很多人傳是勞斯萊斯的設計師設計的，其實這款車的前期是丁楊峯設計的，具體可以百度。

紅旗這段時間，投入了很多資金建工廠，投研發，如果能實現正向循環，把紅旗品牌做好了，那麼這一切的付出我認為都是值得的。

對於電動化的趨勢，也想聊兩句，特斯拉和比亞迪是汽車電動化傑出的代表，現在股價也漲到天上了，證明大家都看到了以後發展的趨勢。但是一些傳統品牌也不是沒有努力的空間，汽車這個行業，很多時候都是Tiger1這樣的供應商一起和主機廠研發的結果。以後類似華為這樣對ICT有着徹底瞭解的供應商進入，顛覆的可能更多是博世、大陸這樣有着以前包袱的供應商。傳統品牌如果做出自己的特色，把供應商的資源整合好，質量控制好，也不是沒有發展的空間。

關於樓主吐槽的管理問題，這個對於國企來説，不可避免的存在很大問題。但是類似解放現在努力的向華為諮詢，做IPD和數字化轉型，説明也不是沒有改善的可能。只要企業在發展，這些不是不能克服的。