作為汽車業資深人士跟大家探討一下電動車的出路_風聞

【本文來自《深度 | 中國造車，寸步不讓！為什麼是不能輸的戰爭》評論區，標題為小編添加】

實在是看不下去了，寫點真貨吧！本人主持、參與過主要汽車行業大廠的各種管理系統，和數字化轉型的方案，也算是汽車業資深人士，給大家指點下汽車業發展的迷津吧！

第四次工業革命，也就是工業4.0最重要的進化，就是商業模式的變化。那麼用電動車來革命燃油車，不僅僅是能源方式的替代，更重要的是商業模式的進化。現在“電動爹”的現象主要就在於電動車生產企業用自己的短處來競爭對手車型的長處，目的不純，圍繞騙補賺短期利益和哄抬股市市值來展開商業行為導致的。

從將來回到現在，我們用汽車的消費者有什麼痛苦呢？加油要付錢。此外呢，沒有！除了開車累一點，。也就是説，電動車不必然地提供任何優勢，電動車能幹的事情，其實汽油車都能做。至於電動車加速快也不算啥優點，身體平衡性不好的人反而覺得暈。

電動車唯一的好處是符合國家政策，提供碳匯。特斯拉賣碳匯掙了不少！所以個人觀點是電動車企業要從碳達峯、碳中和的角度來構造新的汽車商業模式來打敗燃油車。

1）中國的國產電動車企業要形成電動車行會，每年做技術評比擂台賽，大家通過有效的商業模式共享底層技術。當然這裏可以是電池技術、電量管理技術、充電技術、底盤平衡技術、車機技術、智能駕駛技術等等。

2）中國的國產電動車企業要達成統一充電接口標準和充電零售應用標準，共享基礎充電設施。一輛能開300-400公里的電動車其實夠遠了，但是充電設施不充分、不有效、不方便的毛病才是真毛病。大家要聯合起來提升基礎設施的可用性。提供好的消費體驗。這個不團結是不行的。充電樁建設在早期也出現過大量的騙補現象。

3）工信部補貼早晚是要退出的，隨着碳達峯和碳中和國家策略的推進。其實充電車企業和國家電網是可以通過充電駕駛里程來盈利的。我們現在假設電車的碳排放小於汽油車排放（不包含電池回收再利用環節），那麼這個減少的碳排放可以成為有效碳匯在碳匯市場上是可以交易的。這個錢一可以補貼消費者，二可以補貼生產者，電動車普及的過程，從大的格局看，就是碳排放從液態汽油燃燒替換到電廠碳排放的過程。這才是國家喜聞樂見的，含碳有機物燃燒掉從資源利用角度是一種巨大浪費。

4）圍繞着消費者，隨着人工智能駕駛技術的進步，還可以推出里程服務，也就是説消費者消費得是駕駛里程而不是車，所謂產品的服務化。那麼隨着集約化行駛里程消費習慣的產生，車廠聯盟完全可以用賣里程服務的方式賣車。通過一個統一的服務平台，讓消費者千里還鄉不開車（不用自己開）。

所以電動車的出路在二條，一個是實現有效的碳排放替代，二個是提供體驗良好的基於里程運輸服務。做到了這兩點的電動車企業才是真正的符合時代方向的電動車企業。到這個階段，商品品牌個人就不是很關心。城裏打車我也不關心是哪家的app叫出來的車。

如果電車企業領導者能看懂，並聯合起來去實現這種商業願景，於國於民，斯利大哉！