我認為電動車革命真正的意義是能源革命，而不是汽車智能化或互聯網化_風聞

【本文來自《作為汽車業資深人士跟大家探討一下電動車的出路》評論區，標題為小編添加】

作者對於工業革命和工業有着根本性的誤解，這就為什麼我國很多電動車企業竟然沒有真正的突破（當然突破永遠是屬於極少數的）。

電動車的廣泛使用和普及跟不上改變的是一個社會對於石油的依賴，這是動搖依附在石油邏輯上的一切事物運行規律，比如世界的地緣政治，世界的金融霸權，以及人類的生產生活方式。

所以電動車革命真正的意義是能源革命，電從哪裏來，車子的動力從哪裏來，人們日常圍繞着何種目的去生活，你去看歷來的人類科技革命，真正的工業革命改變的都是這些東西。

所以樓主還是以互聯網思維在看待工業革命，這是錯誤的。互聯網不能改變任何東西，除了資本家的財報什麼也改變不了，把出租車公司替代掉換上馬甲叫網約車，但是上海的事實告訴我們本質上他們還是出租車公司，一開始他們似乎是通過APP軟件來做司機的，但是發展到後面就是有組織的一羣羣外來務工人員在一個個所謂租車公司的協助下開網約車。互聯網之所以不能算工業革命根本問題就是其不觸及能源，能源的革命才是人類真正的革命，不信這一點的中國互聯網人建議你們多去讀讀人類近代史，看看歷史上馬克思也好，恩科斯也好都是怎麼描述共產主義前景的。

電動車目前需要解決的問題對於中國來講有以下幾個問題，第一，電從哪來？這個問題以及有解決方案了，超導託卡馬克就是未來的方向，配合上特高壓輸電線路，電到户的問題是完全沒有問題的，我們不用擔心因為大家都用電動車充電，就導致其他用電需求崩潰的情況。第二的問題，電池安全性，其實只要瞭解最新的電動車，你可以發現磷酸鐵鋰電池的大規模使用以及很説明問題了。第三個問題充電，這是目前最大的問題，但是這個問題的本質不在電動車身上，而是在於城市土地使用制度上，很多人都沒有看出來這一點，充電樁需要安裝在車位上，而車位在城市的土地上，而土地在現在的中國是地方政府和開發商用來賺錢的主要方式。這裏我們就看見了一個新問題，以前這種問題不算問題，因為以前的汽車都是加汽油的，停車位就是用來停車的，除了車位上劃一堆線和擋車器外，停車位上不會發生任何別的事情，這是一件性質極其單純的事情。可是現在的車位要有充電裝置，等於車位賦予了一個加油站的屬性，而加油站則可能消失。

這就是我之前説的，人類革命最大的特點就是能源革命，能源革命最大的特點就是其會改變人類社會許多為之運行的很多方式和制度，如果從這個角度講，現有的土地管理制度就有問題了，許多人看見安裝充電樁的不易，其實這個不易不是來自電動車自身使用和產品問題，而是來自於人為製造的許多舊有制度問題，那這就是一塊需要今後去解決的問題。

理論上講中華人民共和國境內不會存在這一根本性的制度障礙，因為所有的土地都是公有的土地，這個國家以及很久沒有真正意義上的地主了，留下的就是如何解決地方政府和某些過剩產能他們既得利益的問題，這本質上還是一個體制性問題，但是這個問題的阻礙不是根本性的，因為中國社會主義的本質決定了這些現有的制度性障礙遲早會有解決的一天，你甚至可以通過這一視角發現對未來中國在這一次人類新能源革命中，所具備的比人類其他社會都更優越的制度性條件，比如所有的土地都是名義上的公有制土地。

那麼困擾大家的新能源汽車使用中的幾個我能想到的問題都是可以解決的，就剩下我們的車企他們能不能想到了，當然新能源汽車不僅僅侷限於電動汽車，也包括氫燃料電池車等，但是無論如何繼續燒油是沒有前途的。

其次就是汽車使用性質的問題，我相信隨着我國高鐵網絡的進一步健全，交通分級出行的理念是以後中國乃至全人類的未來，汽車作為中近距離出行的交通工具，其目前的續航里程基本可以夠用了，本質上講我們國家是不鼓勵一個普通人沒事就開超過200公里的路程出門的，所以作為中短距離出行的交通工具，電動車的未來我還是很看好的。