估計是特斯拉的系統程序，沒有考慮、沒有處理好這種 “高車速時剎車受限”的問題_風聞

【本文來自《我的判斷是特斯拉的輔助駕駛系統接管車子的權限很高。人類介入反而是下一級請求》評論區，標題為小編添加】

華納王謝謝你寫這麼多！還是多説幾句，權當討論。我的意思就是特斯拉作為人類駕馭的機器沒有做到絕對忠實於人類指令然後不折不扣地去執行。如果是個員工的話我們會用“欺上瞞下，陽奉陰違”來描述這種現象。這也就是設計運行新一代AI智能車的最大挑戰，怎麼樣能滿足對人類主人的絕對服從同時有一定智能來規避意外，或者節約能源，或者避免出事故等等。從特斯拉車子的表現上來看，我還是認為有一個綜合控制管理模塊凌駕在人類操作之上，也就是輔助駕駛AI實際上在操縱車子。

直接討論一下，

這個我們在討論這件事的時候，有個默認的前提：特斯拉能完全控制這個剎車組件。

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現在不少汽車行業的人士提供的意見，

剎車組件是博世公司提供的，這個組件是全世界車廠大量採用的，很成熟。

但它有自己的設定： 超過某個固定的速度值後，無法剎車。此時表現為剎車很硬，踩不下去。

油車是有變速箱的，鬆開油門後，它會介入降速，避免了無法剎車的狀況出現。

而電動車，沒有變速箱，一但車速超越閥值，短時間內就踩不動剎車了。

博世的剎車部件，有這個設定，主要是因為高速急剎車，極容易把車上乘客和司機，甩出車去，造成傷亡。

例如，

一般跑車用的剎車組件型號，超過180後就踩不下剎車。

特斯拉這個車，不曉得用什麼型號的剎車部件，這個閥值是多少。

估計是特斯拉的系統程序，沒有考慮、沒有處理好這種 “高車速時剎車受限”的問題。

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個人看法，

車有問題，只是問題出現在什麼地方，什麼原因，還需要專業人士去覆盤，找出原因，搞清責任。

而解決這些問題，特斯拉公司責無旁貸。