老司機或者説正確的駕駛習慣，應該是右腳放開油門就該放到剎車踏板上_風聞

【本文來自《事故頻發，根據我駕駛後的體會，是特斯拉的設計思路有問題》評論區，標題為小編添加】

MaxNull特斯拉的問題在於並不能給司機明確的操作預期，人在操作機器的時候是有預期的，比如我按下開關燈就亮了，再按就關了，這個條件反射是有心理預期的，如果一個按鈕我按了之後燈開，再按就沒反應了，我的第一直覺是這按鈕壞了。

説回“單踏板模式”，司機在操作時，鬆開油門是能感受到制動力的，同樣的，踩下剎車踏板時也能感受到制動力，這是理想情況下。

但是很明顯真實情況並不理想，特斯拉會出現動能回收失靈，並且提示很不明顯，於是司機會感受到鬆開油門後並沒有出現預期的制動力，如果反應快及時踩下剎車那麼也還好，但問題是不止一個案例反應此時剎車踏板會變硬，那麼司機會感受到按正常情況的力度去踩剎車依舊感受不到預期的制動力。

這樣兩條路都走不通的情況下難道不叫“剎車失靈”麼？司機如果能冷靜處理這個情況，死命踩剎車那還好，起碼命保住了；如果緊張的情況下慌神了，那很有可能就是直接撞停了。

説到底毛豆三的系統就是個簡化之後的半成品，並沒有經過系統的驗證，個人感覺這情況和737Max事件一樣，為了搶佔市場省掉了很多步驟，就賭一個不會出事。

老司機或者説正確的駕駛習慣應該是右腳放開油門就該放到剎車踏板上，不管你接下去是準備加油門還是剎車。還有，就算是緊急情況下，右腳還在油門上，有一定駕齡且駕駛習慣正確的駕駛員也會瞬間移到剎車踏板踩下去，這是下意識動作，根本不需要思考的。如果都像你這種駕駛習慣，油門剎車還要思考後才操作，就算是開油車也早晚出事。