離合器技術、大容量多衝程燃油技術、汽車整體調校是我們汽車製造的三大短板_風聞

【本文來自《電動車對比燃油車的優勢》評論區，標題為小編添加】

説的很到位！

其實當年我還在開燃油助動車的時候就在思考類似的問題了。當年上海最好的燃油助動車是湯姆斯和比亞喬，湯姆斯1萬2，比亞喬8千！那個年代，這簡直就是搶劫啊！國產的新大洲確實性能差距明顯。由此我就想到了汽車。

這些年大家都有錢了，很多人也都買車了。一説買車，高中低端到底差別何在？我還真查了點兒資料。不怕諸位笑話，我當年學駕照的時候，問過很多冒傻氣的問題，結果我的駕校師傅完全回答不出。

比如汽車前排司機位為什麼要偏一邊？不能在中間？（美國60/70年代的汽車前排可以是三個座位的）汽車為什麼要有離合器？離合器起到什麼作用的？好的離合器和差的離合器到底差在哪裏？汽缸是不是越多越好？等等等等

現在看來，高端離合器技術、大容量多衝程燃油技術、汽車整體調校（包括大梁和避震）是我們汽車製造的三大短板。也是所謂高端汽車多收我們錢的根源所在。

但是就在當年我就發覺，如果燃油助動車都換成電池動力的，其維修成本大大降低，換成小汽車也是如此。燃油汽車其實能源效率並不高，因為從燃油壓縮燃燒轉換成化學能，再轉換成機械能，再轉換成電能等等，其能源損失是不小的。直接用電池驅動就簡單了。沒那麼多彎彎繞。以上三項關鍵技術統統可以數字化，一旦數字化了之後，那些神秘的經驗將不復存在！

還有就是，樓主你説的可有可無的智能駕駛，我倒是不太同意。我認為單單把汽車電動化理解成雞肋的自動駕駛是錯誤的，我認為以後數字化的汽車就是IoT的一個節點，你可以通過汽車來感知世界，也可以通過世界來感知汽車。

所以我認為電動車儘管目前還有各種各樣的問題，特斯拉也不是個成熟的產品。但是我們要放長眼光，電動車≠特斯拉，兔子要在電動車下一盤規模宏大的棋局，這個棋局才剛剛開始。