進京車輛限制和北京限制私家車_風聞

【本文來自《北京出了規範電動自行車的政策，雖然很多人抱怨，但大家都認真執行了》評論區，標題為小編添加】

    每個國家、每個地區，空間資源、交通資源、生產材料、環境都是特定的。這樣差異的基礎條件，就決定了完全相同的生存模式並不能體現公平，這好比一羣草原牧民搬到北京生活了，還堅持要求北京城允許騎着馬遛彎一個道理。

   再説“政府憑什麼限制私家車？”，其實私家車的有害之處太多，特別在超級人口的城市，限制私家車的理由説也説不完。

第一、污染嚴重。我説的“污染”是廣義的污染，包括汽車生產環節，汽車的燃料生產過程，汽車電池，汽車的尾氣排放，汽車的廢熱排放，汽車的噪聲，汽車報廢后的回收；

第二、能耗巨大。相對一部普通的電動自行車，生產一部汽車需要的能耗巨大，運行一部汽車的能耗更加巨大。從一個城市的A點到B點，如果是一到兩個人使用，一輛電動自行車質量僅為一百公斤左右，一輛汽車則隨隨便便一兩千公斤，驅動所需要的能耗是10倍級的；

第三、空間佔用巨大。無論是道路資源佔用還是停放空間佔用；

第四、浪費嚴重。和一些公共用車不同，比如消防車、救護車、各類應急保障服務車等等，一般純私家生活使用的汽車，社會效益低下，造成的浪費極其嚴重；

第五、你自己換位思考一下吧 。

    有鑑於此，特別是北京市，還肩負着一個龐大國家的首都職能，她不僅僅是北京市民的北京，不可能僅僅只為北京市民的生活和消費出行服務。全國人民，各級政府，國際交往，這些都有用車進京辦事的重要需求，加在一起就是一個巨大的體量。相對於這些重要的用車需求，再強調北京市民消費用車的權利，合適嗎 ？

    舉個普通人的切身例子，一個確需到阜外醫院手術的病人，一個來參加防疫會議的地方政府工作人員，他們用車進京的需求，不比你所謂的用私家車來“改善生活的自由” 重要嗎 ？

   所有因素都在指明一個方向 : 作為國家首都的北京，匯聚了所有重要的責任，北京市只有大力發展公共交通，加上輕便低資源佔用的電動自行車，這才是唯一的正道。