“中國最牛地級市“蘇州，難道真的不配有一座自己的機場嗎？_風聞

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中國經濟社會發展，東南沿海越來越強，東西差異和南北差異一直呈不斷擴大之勢。原因很多，但政策是關鍵因素之一。大城市的過度膨脹造成了房價過高、交通擁堵、空氣嚴重污染等許多“大城市病”，但大城市依然能夠憑藉行政級別高的優勢獲得更多的資源。目前的北上廣深等一線城市，數十年來無不享有超級政策特權。而有的城市，因為行政級別低，發展受到一定製約。

以蘇州為例。因為不是副省級城市或計劃單列市，被稱為“中國最牛地級市”普通地級市蘇州幾十年建設民用機場的努力一直沒有結果。

2021年上半年，蘇州GDP總量居全國第6、地級市之首，人均GDP全國第3（剔除資源型城市），財政收入全國第5、僅次於北上深杭。蘇州的GDP多年來一直超過除廣州以外的所有省會城市。2021年上半年蘇州規模以上工業總產值達19700億元人民幣，增長26.5%；完成進出口總額1791.3億美元，增長24.5%。今年上半年，上海的工業總產值是18000億，蘇州工業產值再度超過上海，再次成為世界第一大工業城市。

蘇州沒有機場，經常提到的原因有兩個：1、空域不足；2、離上海太近（不足100公里)，上海已經有虹橋和浦東兩個機場，蘇州離無錫碩放機場和南通機場也很近（南通將擁有兩座機場），再建機場會造成浪費。

第一，關於空域不足，可以參照國外經驗。上海市總面積6340.5平方千米，2020年上海人口有2250萬（其中，户籍常住人口1447.57萬人，外來常住人口976.21萬人）；紐約市總面積1214.4平方千米，,2019年紐約州的人口約為1949萬人，但紐約有三大機場。所以空域説難成立。

第二，關於機場密度。蘇州到上海並不遠，但交通擁堵嚴重，上海兩個機場已無法滿足快速增長的需要，目前在超負荷運轉。碩放機場是軍民兩用機場，班次很少。南通機場雖然與蘇州僅一江之隔，但蘇通大橋經常擁堵。

有些人認為，蘇州不能建機場，主要阻力來自上海，上海擔心會失去來自蘇州的巨大物流和客流量。箇中原因我們不得而知。可是，”中國最牛地級市“蘇州難道真的不配有一座自己的機場嗎？

深圳起初並沒有獲得國家資金的扶持，但獲得了政策方面的自主靈活性，因而快速崛起，成長為活力四射的中國一線城市。蘇州跑得快，有真實的需求，就應該允許她獲得更高的權限，建設自己的機場。